Второй не лишний: как в Москве стартовала ревакцинация

В столице стартовала программа ревакцинации от COVID-19. Как москвичи, так и жители других регионов могут сделать повторную прививку «Спутником V» или «Спутником Лайт» во всех специальных пунктах. Время ревакцинации подошло более чем для 320 тыс. жителей города, выяснили «Известия». Побочные эффекты от повторного введения препарата сопоставимы с теми, что бывают при первом, рассказали эксперты. Впрочем, горожан это не отпугивает — последствия заражения ковидом намного страшнее. В регионах ревакцинировать начнут, как только для этого будет сформирован достаточный запас препаратов.

Общее описание

Первая модель лодочного мотора «Москва» имела невысокую мощность в 10 л.с. (изначально 9,5 л.с.), она подходила исключительно для передвижения водоизмещающих суден, с трудом можно было перейти в глиссирование. Устойчивое глиссирование было затруднительным, оно становилось доступным только при использовании надувных ПВХ или резиновых лодок.

С течением времени было освоено массовое изготовление мотора. Для своего времени он оказался настоящим подарком любителям быстрой езды и без труда разошёлся по всему СССР.

Первая модель лодочного мотора «Москва» имела невысокую мощность в 10 л.с.
Характеристики мотора «Москва» были достаточными для передвижения на скорости около 25 км/ч с 2-мя водителями. При минимальной нагрузке удавалось разгонять до 40 км/ч. Многие любители покупали сразу 2 мотора и устанавливали на судно, благодаря этому можно было достичь высокой скорости даже с экипажем на борту.

Мотор оказался достаточно качественным в большинстве отношений. Во многом эта заслуга относится к конструкторам, скопировавшим импортный мотор Scott-Atwater. Копирование было проведено крайне тщательно, среди самых заметных сходств можно отметить:

• форма решётки на водозаборной трубе;
• вал гребного типа;
• переключатель реверсивного хода;
• пружины для амортизации;
• в основе мотора использовалась нержавеющая сталь.

Размеры внутренних запчастей не оказались переведёнными в стандартную метрическую систему и измерялись в дюймах, это привело к отсутствию взаимозаменяемости с двигателями от мотоциклов. Продажа запчастей проводилась повсеместно, острой необходимости в них не возникало.

Ближе к концу 60-х годов была запущена первая в стране линия мощных моторов на 25 л.с., а со временем и 30 л.с. Смысл и конструкция были достаточно неплохие, но исполнение оставило крайне негативное впечатление и с того времени доверие к бренду резко снизилось. Единственным заметным достоинством стало внедрение 3-х винтов для движения в разных режимах. Завершено изготовление моторов 12,5 л.с. уже в 1972 году, а спустя 4 года вся модельная линейка прекратила производство. Тогда остатки товара были распроданы по низкой цене.

Лодочный мотор Москва-М

В 1970 году была проведена модернизация мотора, которая обеспечила увеличение мощности до 12,5 л.с. Такой эффект стал возможным благодаря:

• увеличению степени сжатия;
• реконструкции камеры сгорания;
• изменению газораспределительных фаз.

Важным достоинством стало сохранение расхода топлива практически на прежнем уровне. Двигатель можно считать одним из самых экономичных своего времени. Затем был сконструирован водомётный двигатель «Комета».

Продажа запчастей проводилась до 1992 года, а после приватизации магазинов детали стали пропадать с прилавков. Благодаря удачной конструкции и обилию запчастей даже сегодня мотор «Москва» встречается на водоёмах и успешно эксплуатируется любителями рыбалки. Сейчас покупка двигателя может оказаться экономичным и выгодным приобретением для нетребовательного потребителя.

Столичный старт

Понедельник — день свободный: почему систему QR-кодов отменяют

И как ее действие за три недели сказалось на общепите

22 июля в Москве во всех прививочных пунктах официально началась ревакцинация от COVID-19. Об этом сообщила заммэра города по вопросам социального развития Анастасия Ракова. — Мы уже начали ревакцинацию в домах престарелых. С сегодняшнего дня, 22 июля, сделать повторную прививку «Спутником Лайт» или «Спутником V» можно будет во всех действующих городских центрах вакцинации — в 119 поликлиниках, павильонах «Здоровая Москва», и других популярных общественных местах, — сказала чиновница. Ревакцинация рекомендуется людям, которые привились полгода назад и ранее. Массовая вакцинация идет в России с начала 2021-го, и уже на конец января только в Москве оба компонента препарата получили более 320 тыс. человек. Всем им сейчас советуют привиться повторно. По последним данным, приводимым СМИ, всего в столице завершили полный курс вакцинации 4 млн человек.

Второй не лишний

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Некоторые москвичи не стали ждать публичного объявления о начале ревакцинации и уже сделали повторные прививки.

Подставить плечи: коллективный иммунитет в РФ может сформироваться к ноябрю

Владимиру Путину доложили об эпидемиологической ситуации в стране, росте цен и борьбе с пожарами

— Первый раз я вакцинировался от коронавируса еще в ходе предварительных исследований «Спутника V». С того момента прошло уже свыше 10 месяцев, поэтому вчера я привился повторно — «Спутником Лайт». После него у меня поднялась температура до 37,1, но никаких более серьезных побочных эффектов я не заметил. Главное, что теперь еще минимум полгода я и мои родные будем защищены от вируса, — поделился с «Известиями» Алексей, которому сделали укол в . Другая жительница столицы, Наталья, тоже первый раз вакцинировалась как участник исследований — она была добровольцем в изучении препарата «ЭпиВакКорона». На повторную вакцинацию Наталья пришла уже за «Спутником V». — Я не вхожу в группу тех, кто очень рискует заболеть коронавирусом в тяжелой форме. Но в моей семье есть более уязвимые люди. Поэтому моя задача — не принести инфекцию домой. Последние анализы, которые я сдавала в контексте исследования, показали, что уровень антител к ковиду у меня уже упал. Да и прививалась я в декабре. Поэтому ревакцинироваться я отправилась в первых рядах. «Спутник V» выбрала потому, что внимательно слежу за публикациями о нем, а в них в основном говорится о хорошем уровне защиты после этой вакцины. На первый укол у меня была бурная реакция — поднялась высокая температура, болела рука. Но через два дня всё прошло. Скоро второй укол, снова готовлюсь к побочным эффектам, но они ничто по сравнению с рисками, которые несет в себе COVID-19, — рассказала москвичка.

Второй не лишний

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кристина Кормилицына

Как после первой прививки, так и после второй и третьей может быть поствакцинальная реакция, отметил врач-иммунолог Владимир Болибок. — Может повышаться температура, возникать слабость, озноб, ну и не исключены все прочие неприятные явления. Это свойство любой вакцины. Всё зависит от иммунитета человека, — подчеркнул он.

Конструктивные характеристики лодочного мотора «Москва»

В конструкции мотора было предусмотрено большую часть современных устройств:

• стартер ручного типа, шнур самостоятельно убирается внутрь;
• топливная цистерна устанавливается отдельно и имеет ёмкость 6 галлонов или 22 л;
• по периметру устроен кожух и поддон, они призваны защитить внутренние запчасти от проникновения воды. Второстепенной, но важной, задачей является снижение уровня шума;

Характеристики лодочного мотора «Москва»

• современный карбюратор, в него встроена камера с поплавком в центре. Для регулировки использовался основной жиклёр и механизм пуска от заслонки воздуха;
• система подвески, в которую встраивались амортизационные пружины;
• насос для экстренной откачки жидкости из внутреннего объёма кокпита;
• реверс имел неразъёмную тягу, из-за этого снять редуктор не представлялось возможным без предварительного извлечения двигателя;
• реверсредуктор.

Большим преимуществом конструкции было невысокое сопротивление от гребного винта, соответственно, достигалось повышение показателей КПД. Высокому результату способствовал небольшой диаметр ступицы и переменного радикального шага.

Для движения при различных условиях было предусмотрено 2 винта:

• Скоростной – подразумевалось наличие небольшой нагрузке на судне, он развивал большую скорость.
• Грузовой винт использовался для эффективного передвижения при большом водоизмещении.

Дизайн был во многом позаимствован с космической тематики и стал продолжением мотора Scott-Atwater, сходные черты бросаются в глаза сразу:

• кожух обтекаемого вида, он разделён на 2 полушария. В основе используется сталь, так как алюминий тяжёл в производстве, а подходящего пластика ещё не разработано. Здесь появился первый недостаток – быстрое появление коррозии и наступление полной негодности. Сейчас встретить «Москву» с кожухом – большая редкость, в основном защита прогнила и отправилась в мусор. Голый мотор создаёт много шума и может быть залит водой;
• чрезмерно глубокий поддон, в стандартной конструкции из-за него было сложно проводить техническое обслуживание карбюратора, свечей и насоса;
• водная помпа высоко расположена, это создавало некоторые трудности при всасывании жидкости после пуска двигателя. Крыльчатки приходится часто менять, срок эксплуатации сильно ограничен;
• в конструкции маховика имелся всего 1 магнит, он был слабым, это приводило к сложности получения искры, как следствие – трудности пуска по меркам современного водомоторника. При сравнении с мотором «Стрела» качество запуска «Москвы» значительно лучше.

Голый мотор создаёт много шума и может быть залит водой
После передачи прав и технологии на Ржевский завод мощность была увеличена до отметки в 10 л.с., этот лодочный мотор часто называют «Москва-10». В скором времени было запущено изготовление модифицированной версии с мощностью 10,5 л.с. – это лодочный мотор «Москва-М». Текущая модификация по меркам того времени стала шедевром, так как в конструкции были устранены многие недочёты предыдущей версии:

• внедрена конструкция рубашек охлаждения, которые предотвращали наступление перегрева и увеличили мощность на 0,5 л.с.;
• в конструкции цилиндров использован меньший объём камеры сгорания и увеличен размер;
• металлический кожух стал изготавливаться из алюминия;
• измельчение поддона и замена материала на силумин (литое исполнение) привели к улучшению доступности всех элементов мотора;
• помпа стала размещаться немного ниже, это обеспечивало более стабильное охлаждение;
• реверсивная тяга получила разъёмный тип, теперь редуктор снимать не придётся;
• в основе формы редуктора использована обтекаемая модель.

Небольшим недостатком стало нестабильное зажигание, оно улучшилось, но недостаточно. Многие нашли выход за счёт замены маховика, взятого с мотора Ветерок, даже подгонка деталей не требовалось, а искра становилась отличной. Завод продолжил развитие модели и добавил опцию дистанционного управления реверсивным движением и газом. Многие отзывы о моторе «Москва» отмечали, что такое управление стало самым комфортным из всех отечественных вариантов до сегодняшнего дня.

В дальнейшем была допущена весомая ошибка – для экономии стал устанавливаться карбюратор (К36-К) с мотоцикла. В его конструкции не было предусмотрено наличие заслонки воздуха в пусковом механизме, также был значительно увеличен диаметр диффузора. Запуск стал тяжелее, регулировка карбюратора усложнилась. Другим недостатком стало частое появление в магазинах бракованных моторов, иногда даже недоставало отверстия для смазки в шатунах, это приводило к быстрому износу.

Лодочный мотор «Москва-М»

Лодочный мотор Москва

Надо сказать, что лодочный мотор Москва производился вплоть до 1962 года на московском . Но уже с 1963 года его стали выпускать на Ржевском моторостроительном заводе.

Чуть позднее, мотор Москва начала выпускаться на Ржевском заводе автотракторного оборудования, так как моторостроительный завод начал разработку совершенно нового двигателя «Нептун».

Заслуга инженеров ржевского завода состояла, в первую очередь, в том, что они успешно модернизировали старую модель двигателя «Москва-10» мощностью в 10 л.с. Помимо устраненных недоработок мотор получил мощность в 10.5 л.с. и много всевозможных новшеств. В частности, был снижен, почти, на 1 кг вес двигателя, а поддон и кожух стали изготовляться из алюминия, что решило проблему преждевременной коррозии. Редуктор получил более обтекаемую форму, а помпа была перемещена вниз мотора, за счет чего улучшилось охлаждение.

Инженеры сделали разъемную тягу реверса, что значительно упростило процесс демонтажа редуктора. В следствие разработки совершенно новой головки цилиндров был увеличен рабочий объем охлаждающей рубашки и уменьшен объем камер сгорания. Все это, привело к повышению мощности двигателя на 0.5 л.с. и к устранению его перегрева.

Из недостатков по данному мотору могу отметить только то, что в нем было реализована, довольно, слабая система зажигания. Но поклонники данного данного двигателя быстро нашли выход. Дело в том, что маховик от мотора Ветерок отлично подходил к двигателю Москва и главное – он давал возможность получать, весьма, мощную искру и отличный запуск.

Помимо всего прочего, именно на Ржевском заводе наладили производство системы удаленного управления газом и реверсом для двигателей “Москва”. Надо сказать, что именно эта система явилась наиболее удобным и качественным решением среди всех моторов подобного класса, производившихся когда-либо в СССР.

Вообще, под лодочный мотор Москва, Ржевский завод автотракторного оборудования выпустил множество всевозможных запчастей, продававшихся по дешевке в магазинах спорттоваров. Кроме того, именно двигатель Москва был задействован Советской Армией для передвижения по воде десантных плавсредств, а это о многом говорило.

Уже с 1970 года Ржевский завод начал выпускать лодочный мотор Москва мощностью в 12.5 л.с. Это было достигнуто за счет увеличения степени сжатия топлива и модернизации формы камеры сгорания. При этом расход самого топлива, практически не изменился. Это привело к тому, что для своего времени мотор стал наиболее экономичным подвесным лодочным двигателем. В дополнение ко всему, он получил, весьма, привлекательный внешний вид и улучшенное качество покраски.

Из недостатков данного двигателя следует отметить то, что в его конструкции не была реализована система улавливания топлива, в следствие чего, во время работы двигателя можно было увидеть как топливо, просто, вытекает из карбюратора.

Понравилось? Поделись с друзьями!

Технические характеристики мотора «Москва»

Несмотря на явное заимствование многих параметров с мотора Scott-Atwater, характеристика лодочного мотора «Москва» оказалась наиболее современной и надёжной.

Основные параметры:

• мощность – 10 л.с.;
• такты – 2;
• объём камеры – 244 см3;
• цилиндров – 2 шт;
• движение вала – 4200 об/мин;
• диаметр – 55,2 мм;
• движение поршня – 51 мм;
• тип транспортировки смазки – подготовительное смешение;
• ёмкость бака для топлива – 22 л;
• метод направления – румпель;
• тип старта – ручной;
• масса – 28 кг.

Технические характеристики

Перечислим основные технические данные лодочного мотора «Москва 10»:

• двухтактный двигатель карбюраторного типа;
• 2 рабочих цилиндра с диаметром 55,2 мм.;
• мощность двигателя 10 л.с.;
• объем цилиндров 244 куб. см.;
• общий вес 31 кг.;
• расход топлива 4.5 л/ч.;
• максимальная мощность 4200 об/мин.;
• рабочая топливная смесь — бензин марки А-70 и масла с расчетом (6-7%) от общего объема;
• водяное охлаждение;
• запуск двигателя — ручной стартер;
• топливный бак на 20 л. (отдельный от мотора);
• диаметр винта 242 мм.

Применяется такой мотор на лодках с высотой транца от 365 до 405 мм.

По сравнению с другими лодочными моторами, выпускаемыми в те годы в нашей стране, агрегат «Москва 10» можно по праву считать удачно запущенной серией. Его прототипом являются американские моторы «Scott-Atwater 10». Специалисты в водно-моторной отрасли отмечают, что:

1. Оба агрегата имеют весьма схожий внешний вид.
2. При проектировании нашего образца были использованы все передовые элементы и технологии, которыми был оснащен зарубежный аналог.

Технические характеристики мотора «Москва-М»

«Москва-М» является одной из лучших моделей моторов, выпущенных производителем. Технические параметры изменились незначительно, в большей мере – это работа над ошибками:

• мощность – 10,5 л.с.;
• такты – 2;

Технические характеристики мотора «Москва-М»

• объём камеры – 244 см3;
• цилиндров – 2 шт;
• движение вала – 4500-5300 об/мин;
• диаметр – 55 мм;
• движение поршня – 51 мм;
• тип транспортировки смазки – подготовительное смешение;
• ёмкость бака для топлива – 22 л;
• метод направления – румпель;
• тип старта – ручной;
• масса – 30 кг.

Технические характеристики мотора «Москва-12,5»

Последняя удачная конструкция линейки лодочных моторов «Москва». Не вся серия стала надёжной, а только до удешевления конструкции.

Основные параметры:

• мощность – 12,5 л.с.;
• такты – 2;
• объём камеры – 244 см3;

Технические характеристики мотора «Москва-12,5»

• цилиндров – 2 шт;
• движение вала – 4800-5100 об/мин;
• диаметр – 55,2 мм;
• движение поршня – 51 мм;
• тип транспортировки смазки – подготовительное смешение;
• ёмкость бака для топлива – 22 л;
• метод направления – румпель;
• тип старта – ручной;
• масса – 30 кг.

Подвесные лодочные моторы СССР. Часть 5.2. «Москва»

В прошлом посте я обещал продолжить историю моторов «Москва», рассказать о линейке этих моторов большой мощности и причинах, по которым их перестали производить. Приступим.

В прошлом посте я писал, что качество моторов сильно упало, начиная с выхода мотора «Москва 12.5». По всей видимости это было вызвано тем, что завод начал экономить на производстве. Снижение качества негативно сказалось на продажах мотора. К тому же во всю набирал производственные мощности Ульяновский моторный сходили с конвейера, как горячие пирожки. Несмотря на отсутствие заднего хода и помпы откачки воды, «Ветерок» полюбился водномоторникам больше, так как был более удобен и качественно выполнен. Казалось бы Ржевскому заводу нужно было срочно решать проблемы с качеством, но вместо этого они решили запустить выпуск моторов большой мощности «Москва 30» и «Москва 25А». Выпуск подготовили и начали в конце 60х годов. Это были первые моторы большой мощности в СССР.

Как и в случае с первым мотором «Москва», за основу был взят американский Scott Atwater соответствующей мощности и практически полностью скопирован. Основное отличие американца и нашего аналога — форма колпака.

Скопирован был и двигатель. Изначально также устанавливалась копия американского карбюратора, как и на первых моторах «Москва» малой мощности, однако очень быстро она была заменена советским К-36, как на моторах «Москва 12.5», что негативно сказалось на стабильности работы мотора. Однако, в отличии от маломощных моторов «Москва», здесь была предусмотрена заслонка диффузора карбюратора для облегчения пуска двигателя. Но выполнена она была весьма своеобразно. Кнопка, ее закрывающая, не имела фиксированного положения и пружиной отжималась в исходное положение, поэтому при запуске ее приходилось держать пальцем, соответственно одна рука была занята, а проворачивать 30-ти сильный мотор одной рукой реально тяжело. На фото неплохо виден механизм и кнопка заслонки.

Ниже приведу фото двигателя «Scott Atwater», к сожалению шакалистое, так как лучшего фото я не нашел. Очевидно, что «Москва» выполнена практически под копирку.

Технические характеристики мотора «Москва-25»/«Москва-25А»

Мощный мотор «Москва-25» с рядом недостатков исполнения приобрёл следующие параметры:

• мощность – 25 л.с.;
• такты – 2;
• объём камеры – 496 см3;
• цилиндров – 2 шт;
• движение вала – 4800 об/мин;
• диаметр – 72 мм;
• движение поршня – 60,6 мм;
• тип транспортировки смазки – подготовительное смешение;
• ёмкость бака для топлива – 22 л;
• метод направления – румпель или электронное;
• тип старта – ручной или электронный;
• масса – 46 кг.

Технические характеристики мотора «Москва-25»

Технические характеристики мотора «Москва-30»

Лодочный мотор «Москва-30» особых отличий не приобрёл, просто была увеличена производительность двигателя.

Технические параметры:

• мощность –30 л.с.;
• такты – 2;
• объём камеры – 496 см3;
• цилиндров – 2 шт;
• движение вала – 5100 об/мин;
• диаметр – 72 мм;
• движение поршня – 60,6 мм;
• тип транспортировки смазки – подготовительное смешение;
• ёмкость бака для топлива – 22 л;
• метод направления – румпель или электронное;
• тип старта – ручной или электронный;
• масса – 48 кг.

Преимущества и недостатки мотора

Рассмотрим для начала положительные качества лодочного мотора «Москва 10»:

• имеется реверсное устройство, которое позволяет двигаться лодке передним и задним ходом;
• антикоррозийное покрытие водной части мотора дает возможность применять его как в соленой (морской), так и пресной воде;
• достигается хорошая скорость движения плавательного средства с установкой данного агрегата: для скутеров до 50 км/ч., а для лодок от 10- 35 км/ч;
• имеется водяной насос для откачки воды из лодки с отдельной (собственной) помпой;
• применяются два вида винта: грузовой и скоростной;
• малый расход топлива;
• высокая ремонтопригодность, осуществление мелкого ремонта возможно в походных условиях;
• амортизирующие пружины подвески;
• невысокое сопротивление гребного винта с повышенным КПД;