Ремонт пластиковых лодок и катеров: основные типы

Стеклоткань

Если вы будете делать ремонт пластиковой лодки своими руками, то столкнетесь с разнообразием стеклоткани на рынке.

Стеклоткань выпускается различной толщины, для ремонта подойдут конструкционные ткани, например стеклосатин, стеклосетка. Ещё есть стекломаты. Стекломат – это нетканый материал из рубленого стекловолокна.

Стекломат целесообразно использовать для реставрации больших пробоин или усиления корпуса лодки. Для латания пробоин или обновления корпуса надо будет взять стекломаты. Простая стеклоткань используется для более мелкого ремонта и для усиления.

Обязательное условие – чистота ткани, если попадает влага, пыль или грязь, то на лодке будут пузыри.

Для того чтобы стеклоткань не разлезлась раньше времени, она обработана парафином, от которого необходимо избавиться. Есть ткани и без парафина, лучше использовать их.

Чтобы убрать парафин стеклоткань нагревают феном.

Если надо очистить от парафина большое количество ткани, например, для укрепления всего корпуса, то её лучше вываривать. Выварить можно так: налить в ведро воды, добавить кальцинированной соды, положить стеклоткань и опустить кипятильник. Это можно сделать и на кухне. Прокипятить ткань 20-25 минут, дать остыть. Парафин всплывет наверх и затвердеет. Ткань вытащить и просушить.

Как правильно этим воспользоваться?

• Для начала необходимо спустить воздух из лодки, высушить поврежденный участок;
• найти место, которое пропускает воздух, обозначить его мелом или ручкой;
• с помощью затирки придать участку шероховатость;
• подобрать латку, подходящую по размеру;
• обезжирить место затирки специальным средством, дать просохнуть;
• нанести слой клея на обезжиренную поверхность, оставить на несколько минут;
• снять с латки защитный слой, наложить на поверхность, смазанную клеем;
• прокатать валиком или придавить грузом.

При прорыве по шву, следует воспользоваться вместо латок специальной лентой для швов, процедуру ремонта провести, как описано выше. Это подходит в случае, если баллоны не имеют общих швов. При другой конструкции, есть более простой способ:

• в жаркую погоду накачать лодку, вынести на солнцепек;
• обезжирить места возле швов;
• налить на швы наитритовый клей и тщательно втереть его;
• просушить.

Если порез небольшой, лучше воспользоваться средством «жидкая латка». Оно представляет собой поливинилхлорид в жидком состоянии. Действие происходит на молекулярном уровне, что обеспечивает прочность соединения и устойчивость к воздействию ультрафиолета. Преимущества:

• простота использования, экономия времени;
• недорогая цена;
• возможность выбора цвета;
• материал, обработанный жидкой латкой, сохраняет свои свойства (эластичность, гибкость, устойчивость к царапинам);
• проникновение средства в ремонтируемое изделие, обеспечивает обновление ПВХ.

Чтобы заделать рваную дырку или порез длиной более пяти сантиметров, понадобится наложение двух латок, одна с наружной стороны изделия, другая – изнутри.

Мы разобрались как, и каким клеем заклеить спускающую надувную резиновую лодку. Теперь рассмотрим, чем можно пользоваться на лодках из других материалов.

Дюралевую лодку лучше клеить средствами на эпоксидной основе (клей ЭДП). Это обеспечит прочность соединения, устойчивость к проникновению влаги, бензина, масла, предотвратит появление коррозии, а также послужит хорошим уплотнительным материалом. При заполнении зазоров, трещин, вмятин, в клей нужно добавлять наполнитель (охра, алюминиевая пудра, металлические опилки, тальк и так далее).

Китайскую пластиковую лодку помогут отремонтировать следующие материалы:

• стекломатериал, стекловуаль с минимальной плотностью;
• смола DION 9100 и отвердитель;
• полиэфирная смола с отвердителем;
• стирол;
• ацетон;
• гелькоут белый;
• кисточки.

Алюминиевую лодку перед началом сезона нужно тщательно осмотреть на наличие повреждений. Первым делом, важно осмотреть дно судна. Незначительные трещины заделывают свинцовой пайкой, предварительно зачистив поверхность и смочив ее щелочным маслом (например, оружейным) для устранения проблем с лужением.

Большие повреждения и дыры заделывают латками с клепками. Сварка нежелательна, так как не каждый сплав из алюминия ее выдержит.

Холодная сварка и стеклоткань неприменимы к алюминиевым лодкам, все очень быстро отвалится.

Старую уфимку при отсутствии ремкомплекта, можно проклеить клеем «Тип-топ» в два слоя, он очень прочно соединяет резиновые изделия.

«Интекс» и другие «одноразовые» китайские изделия проклеят специальные латки в виде толстого скотча или любой полиуретановый клей (например, «Десмокол»). В качестве латки можно использовать материал, оставшийся от старых матрасов или подушек. Для лучшего проникновения клей нужно развести ацетоном (растворители не использовать!), нанести в два слоя на изделие, прогреть поверхность феном. Подготовленную латку также смазать клеем, наложить на поврежденный участок и хорошенько прокатать валиком. Если повреждена бархатная сторона Intex, с помощью растворителя снять слой бархата и нанести клей в три слоя с прогреваниями.

Риб-лодку можно отремонтировать, используя латки из армированного ПВХ, двухкомпонентный клей для ПВХ. Одна заплатка клеится с внутренней стороны места повреждения, затем, после просушки, вторая – с наружной стороны.

Ремонт

При получении более серьезных повреждений: глубоких царапин, рваных трещин, пробоин пластиковые лодки ремонтируются с использованием стеклоткани, смолы, отвердителя и пластификатора (дибутилфталата).

Лохматые края трещины не надо обрезать, выступающие волокна будут способствовать лучшему сцеплению смолы и корпуса.

Перед ремонтом корпус лодки надо просушить. Хотя и говорят, что пластик не впитывает воду, но это не так.

Так как основным условием для качественного ремонта при работе со смолой является полное отсутствие пыли и мусора, то ремонтные работы лучше проводить в помещении.

Для хорошего затвердения смолы важен температурный режим, оптимальная температура для такой работы 18-20 градусов. Если нет ветра и дождя, то можно ремонтировать на открытом воздухе. Все работы проводить в перчатках.

Чтобы не было подтеков, поверхность, на которую будете клеить стеклоткань, должна быть расположена горизонтально.

Процесс наклеивания стеклоткани будет следующий:

Очистить корпус шкуркой до неповрежденного слоя стеклопластика, расчищенные края не надо ровнять, лохматые куски обеспечат более тщательное сцепление. Добавить в эпоксидную смолу отвердитель. Намазать полученной смесью поверхность, которую необходимо обклеить, мазать кистью, смолы не жалеть. Приложить сухую стеклоткань и разгладить её, чтобы не было пузырей и заломов

Убрать шпателем сверху ткани излишки смолы, очень важно не допускать подтеков. Через 3 часа намазать еще один слой, чтобы поверхность была идеально гладкой

После полного высыхания зашкурить.

Сверху замазать шпаклевкой для пластика с обязательным обезжириванием всех поверхностей для лучшего сцепления.

Если всё-таки в процессе работы со стеклотканью образовались пузыри воздуха, то их надо разрезать и вновь приклеивать.

Особенности ремонта корпуса из разных материалов

В случае пробоин больше всего сложностей возникает при ремонте дюралюминиевых корпусов. Этот материал с трудом сваривается, а место сварного шва менее прочно, чем сплошная поверхность. К тому же дюралюминий подвержен развитию коррозионных процессов, поэтому плавсредства из этого материала не подходят для эксплуатации в солёных морских водах. Ввиду этих обстоятельств важно доверить ремонт квалифицированному сварщику, который успешно справится с данными трудностями.

Профессионализм мастера также играет немаловажную роль при ликвидации пробоин корпуса из алюминиево-магниевого сплава. Этот материал при температурном воздействии способен деформироваться, поэтому для изготовления корпуса рекомендуется выбирать листы толщиной от 2 мм.

Чтобы выполнить ремонт стеклопластикового корпуса катера, необходимо специальное оборудование. В качестве расходного материала зачастую выбирается стеклоткань, обработанная эпоксидной смолой. Кроме того, работы по ликвидации течи должны выполняться при определённой температуре окружающего пространства и хорошей вентиляции. При работе с данным материалом необходимо использовать респиратор.

В случае небольших эстетических дефектов без течи восстановление корпуса сводится к полировке. Однако способ полировки, который применяется при ремонте стеклопластиковых поверхностей, отличается от аналогичных работ, проводимых во время корпусного ремонта автомобиля. Различия в технологиях объясняются разными характеристиками лакокрасочного покрытия авто и эпоксидного покрытия плавсредств. Именно поэтому ремонтом корпуса судна должны заниматься опытные мастера.

Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова

Сегодня стеклоткань широко используется в разных сферах нашей жизни. Однако основное своё применение этот материал нашел именно в автоиндустрии. Стекловолокно является просто незаменимым при ремонте кузова автомобиля. Это обусловлено его уникальными свойствами, такими как:

• небольшой вес;
• устойчивость к воздействиям окружающей среды и возгоранию;
• простота и быстрота монтажа;
• продолжительный срок эксплуатации — до 50 лет;
• и самое главное — его низкая стоимость.

Ремонт автомобиля с помощью стеклоткани — недорогой и несложный метод восстановления кузова своими руками. Он под силу каждому, даже начинающему автолюбителю, в гаражных условиях и с минимальным набором инструментов.​ Однако стоит учесть, что восстановление кузова автомобиля с использованием стекловолокна возможно только при наличии небольших повреждений и на участках, не являющихся несущими элементами.

Модернизация, ремонт и покраска корпусов

Презентабельный внешний вид судна имеет большое значение для владельцев яхт. Как правило, корпуса яхт и катеров изготавливаются из пластика, достаточно прочного и практичного материала. Однако стеклопластик подвергается механическим воздействиям в процессе эксплуатации, в результате чего корпуса судов получают мелкие повреждения – едва заметные царапины, или сложные – например, вмятины, пробоины. Сохранность корпуса зависит от условий эксплуатации, типа использования (прогулки или экстремальный спорт), а так же срока эксплуатации яхты или катера. West Nautical Service – международный сервисный центр, оказывающий услуги по комплексному ремонту, покраске и модернизации корпусов яхт из стеклопластика, металла или дерева.

Модернизация корпуса яхты или катера

требуется, в основном, в таких случаях:

• владелец приобрел судно, бывшее в употреблении
• яхта находится долгое время в процессе эксплуатации и требует тюнинга
• корпус судна поврежден и требует ремонта
• яхта или катер готовятся в продаже
• владельцу необходимо «переоснащение» корпуса судна

Специалисты West Nautical Service предлагают различные виды работ по модернизации корпусов яхт и катеров. В рамках переоснащения из стеклопластика мы изготавливаем дополнительные элементы для судов:

• наращивание жесткой крыши на флайбридж
• изготовление ящиков и пр.полезных вещей
• при наличии пробоин, крупных сколов – ремонт путем «наращивания» недостающих элементов корпуса яхты

Ремонт и покраска корпусов яхт и катеров

Наши специалисты производят мелкий и сложный ремонт и покраску корпусов судов любого класса как в сервисных центрах West Nautical Service, так и на месте стоянки судна в России и за рубежом:

• восстановление основы корпуса яхты, геометрии
• устранение различных повреждений: от мелких царапин до крупных пробоин
• металлические покрашенные корпуса: локальный ремонт путем покраски небольших поврежденных участков «точно в цвет»
• полировка корпуса судна с использованием специального европейского оборудования
• нанесение необрастающих покрытий
• ремонт с использованием покрытия «гелькоут» (Gelcoat для яхт).

Гелькоут – это так называемое «родное» покрытие корпуса яхты, которое используется для защиты от негативного воздействия ультрафиолетовых лучей, а так же придаёт корпусу судна стильный, красивый блеск. Покрытие устойчиво к механическим повреждениям (царапины, сколы), а так же доступно в различных цветах. Полная замена гелькоута – дорогостоящая процедура, поскольку требует больших трудозатрат. В некоторых случаях достаточно снятия верхнего слоя старого покрытия и нанесение нового слоя, и корпус Вашего судна засияет, как и до получения мелких повреждений. Частичное восстановление гелькоута так же возможно, однако, ею должны заниматься профессионалы с большим опытом работы, поскольку подбор цвета, соответствующий цвету прежнего покрытия, — дело ответственное и трудоёмкое.

Сервисный центр West Nautical Service предлагает владельцам яхт как восстановление прежнего гелькоута, так и полную его замену, при необходимости.

Решение о типе модернизации / ремонта корпуса необходимо принимать только после тщательного осмотра судна, существующих повреждений, выборе наилучшего способа ремонта и расчета различных вариантов. В одних случаях достаточно произвести лёгкую покраску или покраску с удалением царапин, в других – произвести сложный ремонт.

Покраска корпусов яхт и катеров

Стоит отметить, что процесс покраски корпусов судов является очень сложным, поэтому требует тщательности, соответствующего профессионального опыта и квалификации мастеров, наличия современного оборудования и качественных материалов. Основная сложность проведения работ обосновывается необходимостью их проведения на открытом воздухе из-за габаритов судов, что при отсутствии мастерства и профессионализма специалистов может привести к неудовлетворительному результату и бесполезной трате денег.

Покраска корпусы яхты или катера в West Nautical Service:

• высококвалифицированные специалисты
• покрасочная камера для малых судов (до 37 футов)
• отапливаемое помещение для покраски крупных судов (до 50 футов)
• профессиональный многолетний опыт для создания специальных конструкций на открытом воздухе для проведения работ (покраски и сушки корпуса)
• наличие современного спецоборудования
• использование высококачественных материалов: необрастающие краски Seeline, Dupont, International, расходные материалы (абразивные, укрывочные) 3M

Нанесение керамического покрытия

Международный сервис West Nautical Service оказывает услуги по профессиональному нанесению керамического покрытия на корпус яхты или катера. Керамическое покрытие корпуса судна является, пожалуй, одним из самых дорогостоящих, поэтому к данной работе допускаются мастера со стажем не менее 5-7 лет именно в данной узкой специализации.

Керамическое покрытие:

• Защищает от негативного воздействия окружающей среды: песка, воды и пр.
• Придает роскошный, сверкающий внешний вид
• Создает надежную защиту от воздействия агрессивных факторов окружающей среды

Мастера West Nautical Service проведут тщательный осмотр Вашего судна, а так же выполнят профессиональный, аккуратный ремонт корпуса на высшем уровне, что по результатам работ сложно будет найти прежние места, где присутствовали дефекты корпуса. Ваше судно приобретет презентабельный, целостный, ухоженный вид.

Материалы и инструменты

Для ремонта повреждений в домашних условиях потребуется набор обязательных инструментов, входящих в ремкомплект:

• компрессор;
• строительный фен: это позволит прогревать рабочую поверхность, чтобы можно было выровнять вмятины и выпирающие бугры;
• шлифмашинка или болгарка со специальным диском для создания идеально ровной поверхности;
• пульверизатор: понадобится для последующей финальной покраски.

Кроме набора инструментов, для ремонта понадобятся материалы:

• набор для ремонта стекловолокна, куда входит стекловолоконная ткань и эпоксидные смолы;
• несколько видов шпатлёвок: автомобильная и состав со стекловолокном;
• растворитель для акриловых красок и раствор для удаления смолы;
• грунтовка, лак, небольшие кисти размером 25-30 мм, силиконовые перчатки, скотч, респиратор;
• желательно иметь специальный состав для снятия краски со стеклопластиковых покрытий;
• набор наждачной бумаги с разным типом зернистости;
• мелкоячеистая металлическая сеточка для поверхностного укрытия швов;
• емкость для смешивания эпоксидной смолы, инструмент для перемешивания, бумага для застилания нерабочих поверхностей.

Укладка стеклоткани и пропитка смолой

После достижения необходимой консистенции покрывного слоя производится укладка раскроя стеклоткани в форму матрицы. Первый слой стеклоткани является наиболее тонким (300 г/м2), что обеспечивает максимально гладкую поверхность изделия.

Стеклоткань должна в точности повторять все изгибы формы матрицы без отслоений и образования воздушных пазух.

После укладки на стеклоткань наносят слой полимерной смолы, и образовавшуюся форму укатывают специальным валиком с целью более качественной пропитки и выдавливания пузырьков воздуха. Следующий слой стеклоткани укладывают, не дожидаясь высыхания смолы. Затем повторяется процесс приготовления и нанесения полимерного состава.

В зависимости от толщины и необходимой прочности изделия формуется различное количество слоев стеклоткани и пропитки. В качестве последнего слоя применяется стекловойлок или тонкая отделочная стеклоткань.

Инструкция по ремонту изделий из стеклопластика

Соблюдение этих рекомендаций, поможет Вам избежать, проблем при работе с композиционными материалами:

• Смола, гелькоут, отвердитель должны храниться в темном месте, или непрозрачной таре, так как, на свету возможно преждевременное отверждение.
• Ремонтируемое изделие, матрица и материалы, которыми Вы будете работать должны быть одной температуры, для этого они должны находится в одном помещении около 24 часов.
• Температура, должна соответствовать рекомендациям на материал, но в любом случае, не ниже 15оС
• Перед началом работы перемешайте смолу, гелькоут. Старайтесь мешать так, чтобы как можно меньше воздуха попало в материал, после перемешивания дайте постоять 5-10 мин., для восстановления тиксотропности.
• Скорость гелеобразования зависит от температуры окружающей среды, это необходимо учитывать при добавлении отвердителя. Чем выше температура, тем меньше время гелеобразования.
• При использовании ускорителя ни в коем случае не смешивайте его с отвердителем, это приводит к взрыву!
• Добавляйте отвердитель непосредственно перед началом работы! Разводите такое количество материала, которое успеете израсходовать за время гелеобразования материала (смотри таблицу в описании конкретного вида смолы).
• Если при армировании вертикальных поверхностей, смола течет, возможно, добавление специальной добавки — аэросила до 15%, это увеличит тиксотропность смолы.
• Один мокрый слой гелькоута должен быть равен — 0,5 — 0,8 мкм. Перед началом ламинирования он должен отверждать около 2 часов. Каждый последующий слой наносится после полного отверждения предыдущего слоя.
• Если гелькоут наносится НА ремонтируемые поверхности, в него вводят 3% парафинового раствора Crystic Solution, для удаления липкости.

Примерное время гелеобразования для гелькоута, при добавлении 2% от веса отвердителя

Температура окружающей среды	Время гелеобразования
15 °С	24 мин
20 °С	15 мин
25 °С	9 мин

Примерное время гелеобразования для смолы

Температура окружающей среды	Время гелеобразования при 1% катализатора	Время гелеобразования при 2% катализатора
15 °С	62 мин	41 мин
20 °С	39 мин	29 мин
25 °С	25 мин	20 мин

Материалы, рекомендуемые для ремонта и изготовления стеклопластика:

Смола и ее модификации Crystic 2-446 PA (лодки, катера), Crystic 952 PA (бампера, изделия общего назначения)

Отвердитель Бутанокс М-50

Стекломат 300, 450, 600 гр/м2

Стеклорогожа 160, 300, 560, 720 гр/м2

Стеклоткань Т-26 (285 гр/м2)

Клеящие и соединительные пасты Crestomer 90-78 (ненаполненная), 90-80 (со стекловолокном).

Гелькоут

Парафиновый раствор

Валики для прокатки

Если Вы ремонтируете изделие из дерева:

Предварительная обработка

• Необходимо полностью удалить с поверхности всю старую краску (при ее наличии).
• Жир и грязь удалить с помощью органического растворителя. Перед нанесением смолы (грунта) рекомендуется обработка поверхности грубой шлифовальной бумагой для обеспечения шероховатости поверхности с удовлетворительной адгезией для покрытия.
• Если древесина является твердой, то поверхность необходимо отшлифовать для достижения требуемого качества. После обработки на поверхность наносится праймер, состоящий из разбавленной полиэфирной смолы (2 части полиэфирной смолы, 1 часть стирола или ацетона) с введенными и катализатором.
• Поверхность дерева перед нанесением праймера должна быть абсолютно сухой.
• Смола должна пропитать слой дерева.
• После отверждения праймера (около 3-4 часов) все трещины, дырочки и щели заполняются полиэфирным наполнителем (соединительные пасты, грунтовки, шпаклевки, смола с аэросилом) или другим наполнителем на полиэфирной основе.

Нанесение стеклопластикового покрытия:

Рекомендуется нанесение 2-3 слоев стекломата пропитанного полиэфирной смолой с перехлестом стекломатериалов не менее 100 мм. После отверждения ламината, поверхность может быть окрашена, после предварительной подготовки. Отполирована.

Если Вы ремонтируете изделие из стеклопластика:

Стеклопластиковое изделие можно укрепить, если оно потеряло прочность или отремонтировать, в случае сколов и сквозных отверстий.

Предварительная обработка

• Необходимо полностью удалить с поверхности всю старую краску (при ее наличии).
• Жир и грязь удалить с помощью органического растворителя. Перед нанесением смолы (грунта) рекомендуется обработка поверхности грубой шлифовальной бумагой для обеспечения шероховатости поверхности с удовлетворительной адгезией для покрытия.

Нанесение стеклопластикового покрытия:

При сквозном отверстии с лицевой стороны накладывается и прикрепляется материал, стойкий к полиэфирной смоле (например фанера), чтобы была возможность с внутренней стороны начать армировку.

В армировке сквозных отверстий и при увеличении прочности и толщины изделия используются стекломаты (300, 450, 600 гр.м.) в зависимости от необходимой толщины и прочности. Стекломат легок в пропитке и укладке, он позволяет повторить изгибы, и не оставить воздух в ламинате. После стекломата используют стеклорогожу или стеклоткань, для увеличения прочности.

Каждый слой стекломатериала пропитывается смолой и тщательно укатывается для удаления воздуха. В смолу добавляется отвердитель непосредственно перед началом работы. После нанесения необходимого количества стекломатериала, ламинат должен просохнуть и полностью отвердеть (около 1 суток)

Отремонтированное изделие окрашивается гелькоутом, топкоутом или краской на полиэфирной (эпоксидной) основе, полируется.

Применение шпатлевок для ремонта стеклопластиковых изделий

Выбор шпатлевки:

• Выравнивание поверхностей: легкая шпатлевка
• Небольшие повреждения, мелкие дефекты, трещины – универсальная шпатлевка
• Глубокие вмятины – шпатлевка со стекловолокном

Основные характеристики:

— Короткое время отверждения

— Очень легко обрабатываются

— Легко перемешиваются

— Устойчивы к атмосферным воздействиям

• Жир и грязь удалить с помощью органического растворителя. Перед нанесением смолы (грунта) рекомендуется обработка поверхности грубой шлифовальной бумагой для обеспечения шероховатости поверхности с удовлетворительной адгезией для покрытия.
• Замешать смолу и отвердитель в рекомендованных пропорциях
• Добавляйте отвердитель непосредственно перед началом работы. Замешивайте такое количество смеси, которое вы успеете использовать за время гелеобразования материала (см. инструкцию по применению).
• Произвести заполнение трещин, дефектов.
• Обработка (доведение отремонтированной поверхности)

Технология работ

Самыми главными условиями при проведении работ являются последовательность и неспешность. Порядок действий при ремонте выглядит так:

1. из материала вырезаются заплатки, по форме и размеру, соответствующие поврежденной части кузова;
2. в подготовленной емкости смешиваются эпоксидная смола и отвердитель, в пропорциях, указанных в инструкции;
3. на подготовленное место, наносится первый слой полученной смеси;
4. сверху укладывается подготовленный кусок стеклоткани и разглаживается валиком, пропитанным смолой;
5. когда смола схватиться, поверхность проходят шкуркой;
6. следующий шаг — нанесение шпаклевки;
7. после полного застывания проводятся лакокрасочные работы.

Техники установления накладок

Первый вариант

Ремонтируемый участок покрывается полиэфирной смолой, накладывается первый кусок из стеклоткани. Все образовавшиеся воздушные пузырьки выгоняются валиком, а оставшиеся прокалываются шилом. По поверхности проходятся валиком, при необходимости слой уплотняется торцевой кистью. После этого поверхность снова смазывается смолой, и на неё накладывается следующий слой материала. Так, поочередно, один за другим, накладываются все слои.

Второй вариант

Вырезанные заплатки пропитываются смолой. Края смазывают клеем. После этого, пропитанные кусочки накладываются на место поврежденной поверхности. Необходимо полностью закрыть ремонтируемый участок. Каждый новый слой должен перекрыть предыдущий не менее, чем на 20 мм. После полного застывания смолы, по поверхности проходятся напильником и шкуркой. Образовавшиеся неровности выравнивают при помощи шпатлевки.

Особенности при работе с повреждениями большого диаметра

При восстановлении отверстий большого диаметра, с обратной стороны поврежденной детали устанавливают подкладку — фанерный лист или лист металла, также возможно использование плотного картона. Это позволяет предотвратить деформацию заплатки из стекловолокна.

Чтобы подкладка не прилипала, ее покрывают полистиролом в ацетоне или восковой мастикой. Мастичная смесь готовится из воска и скипидара, смешиваемых в соотношении 2 к 1. Такая обработка даёт возможность спокойно отделить подкладку от смолы на завершающей стадии ремонта.

Если подобраться к внутренней части тяжело и после окончания работ подкладку устранить не удастся, тогда её не устанавливают. В таком случаи, поврежденный участок плотно набивается газетами, в соответствии с формами кузова. В самом конце ремонта, газеты убираются.

Мы опробовали один из самых доступных и недорогих вариантов, тем более что повод появился сам собой. В прошлом сезоне лодку, на которой редакция журнала «КиЯ» проводит тесты моторов, прилично побило на камнях. Сам корпус не пострадал, однако декоративный слой (гелькоут) во многих местах откололся.

Для работ мы использовали полиэфирные шпатлевки польской , которые есть в торговой сети Северо-Запада России и охотно используются кузовщиками для ремонтов автомобилей.

Также для ремонта понадобились ацетон и грунт-шпатлевка. Грунт («Filer Primer») «с армирующим наполнителем, быстросохнущий» мы использовали также «автомобильный» производства «Hi-Gear». Грунт был выбран. Стоимость шпатлевки, грунта и ацетона, а также наждачной шкурки составила около 600 руб. Все необходимое мы купили в обычном магазине, где продается «химия» для автомобилей.

Чтобы зачистить поврежденные места, потребовались шпатель и «цикля». Мы использовали обычный строительный шпатель. Удобнее пользоваться специальными упругими шпателями, но мы решили выполнить все операции самым «бюджетным» способом. В роли «цикли» выступал обломок фрезы с острыми краями.

Работы вели на улице при температуре от 28 до 32°С, практически в безветренную погоду. Весь корпус мы сразу обрабатывать не стали, а заделали пару ссадин, для того чтобы наглядно показать вам принцип работы, который виден из фото.

После обработки ремонтируемого места грунтом имеет смысл покрыть его краской, лучше нитрокраской. Цвет, как говорится, по вкусу.

Шпатлевки при той температуре воздуха, при которой мы работали, уже через три–шесть минут начинают «высыхать» и плохо липнуть к корпусу. Поэтому разводить их большими порциями не стоит, так как ремонт может получиться некачественным. В нашем случае шлифовать ремонтируемое место можно было уже через 10–15 минут, так как шпатлевка становилась «сухой» и при работе шкуркой давала очень мелкодисперсную пыль. Наждачная шкурка, которую мы использовали для шлифовки (зернистость – 40), забивалась не сильно, поэтому одного куска должно хватить на весь корпус. Более тонкая шкурка для окончательной обработки (зернистость – 200) забивается быстрее, и ее надо больше. Для окончательного наведения «блеска» перед покраской грунтом можно обработать корпус (или конкретное место) мягкой тряпкой, смоченной в ацетоне.

Грунт при нанесении его на ремонтируемое место оставляет поверхность немного шершавой. Перед покраской его также имеет смысл обработать шкуркой, но только в том случае, если выступающие над поверхностью «бугорки» покажутся слишком большими.

Как считают работники мастерских, где регулярно латают корпус, такого ремонта вполне достаточно, если нет спортивных амбиций. Главное, хорошо обработать места ремонта перед наложением шпатлевки, чтобы она крепко «зацепилась» за эпоксидную смолу и стеклоткань корпуса.

1. Такой скол необходимо сначала обработать, а потом наложить слой шпатлевки со стеклотканью (в нашем случае – «Novol Glass Fibre Putty»)	2. Убираем все отложения, отслаивающееся декоративное покрытие и обрабатываем данное место обезжиривающим веществом (в нашем случае – ацетоном	3. Обработка импровизированной «циклей»: зачищаем всю поверхность, захватывая участки декоративного слоя, при этом стараемся не повредить волокна стеклоткани	4. После механической обработки необходимо все место ремонта протереть ацетоном
5. «Ремкомплект»: ацетон, шпатлевка, шпатель, картонка для смешивания ингредиентов «полиэфирки»	6. Так выглядит шпатлевка с наполнителем из стекловолокна «Glass Fibre Putty». Иногда ее называют «волосатка», «волосянка» и т.д.	7. Скол с наложенной шпатлевкой («волосянкой»)	8. Предварительная обработка наждачной шкуркой зернистостью от 40 до 60
9. Готовим универсальную шпатлевку. На этом этапе можно использовать и «финальную» шпатлевку. Но мы пошли по наиболее простому варианту, так как универсальная шпатлевка «Novol Universal Putty» предназначается для использования и в других целях.	10. Наносим первый слой универсальной шпатлевки	11. Обрабатываем поврежденное место шкуркой, выводя нужную конфигурацию поверхности	12. Наносим второй слой универсальной шпатлевки
13. Доводим наждачной шкуркой ремонтируемый участок до «кондиции»	14. Покрываем ремонтируемый участок слоем грунта. При проявлении впадин и пор мелкой шкуркой убираем избыток грунта и заделываем их слоем шпатлевки. Затем выравниваем место наждачной шкуркой и еще раз покрываем грунтом. Грунт, который мы использовали для ремонта, можно шлифовать наждачной шкуркой. Совсем мелкие царапины, которые могут остаться после обработки шкуркой, нужно заполнить этим же грунтом с последующей шлифовкой и «выведением» конкретного места

Для уверенности, что корпус «выведен» хорошо, имеет смысл воспользоваться деревянным бруском, или длинным «уровнем» (длиной не менее 1 м), который сегодня есть у многих, или метровой металлической линейкой. Используя эти нехитрые приспособления, вполне реально добиться идеальной конфигурации днища, без бугров и впадин.

Напомним также, что длительная эксплуатация лодки (особенно, если она хранится на морской воде, а не на берегу) с нарушенным гелькоута может привести к разрушению корпуса (намоканию, появлению отслоений и т.д.). Также большое количество сколов негативно отражается на скорости лодки и, естественно, на расходе топлива.

Все работы надо проводить либо на улице либо в хорошо проветриваемом помещении, так как пыль, образующаяся в процессе обработки корпуса шкуркой, а также пары двухкомпонентных шпатлевок вредны. При работе с ацетоном или каким-нибудь жестким растворителем следует соблюдщщдать не только правила противопожарной безопасности, но и предохранить кожу рук от прямого контакта с ними.

Игорь ЛАГУТИН. Фото автора

« КАТЕРА И ЯХТЫ» Приложение №4 2011 г. с. 58-59

Меры безопасности при проведении работ

Главная опасность при проведении работ — это контакт химических веществ с кожей человека. Эпоксидная смола и отвердители способны вызывать сильнейшие раздражения кожи. Также смолы и отвердители могут стать причиной аллергических реакций. При проведении шлифовки, возможно попадание пыли в дыхательные пути. В процессе ремонта, испарения смолы, отвердителя и пыль от шлифовки могут стать причинами раздражения глаз.​

Как восстановить кузов авто при помощи стеклоткани подробно показано в видеоролике.

Ремонт лодки своими руками

Однажды моя любимая пластиковая лодка, которую я использовал для рыбалки, напоролась на камень и получила небольшую, но неприятную пробоину. Еще лет 10 назад мне пришлось бы ее выкинуть, так как восстановить стеклопластик было бы нечем. Но сегодня такие материалы есть – это гелькоуты на основе полиэфирных смол, и я как раз много работаю с ними.

У меня есть рецепт ремонта пластиковых лодок, и я подробно расскажу, как быстро и надежно заделать пробоину своими руками и продлить жизнь лодке.

Шпаклевка

Обычно серьезные трещины в корпусе возникают после значительного столкновения лодки. Простые, мелкие трещинки, это, скорее всего, повреждение декоративного слоя.

Повреждение декоративного слоя, мелкие царапины и трещины будет достаточно зашпаклевать.

Более качественно это получится сделать специальными шпаклевками, в состав которых входит стекловолокно. Отличительной чертой таких шпаклевок является повышенная эластичность, позволяющая наносить их аккуратно. Приведу несколько примеров таких шпаклевок:

• BodiFiber.
• NovolFiber.
• International.

Любой вид шпаклевки наносится на хорошо подготовленную поверхность, которую необходимо тщательно зашкурить и обезжирить.

Наносят шпаклевку тонким слоем, столько раз, сколько понадобится для достижения желаемого результата. Каждый слой должен подсохнуть, его зашкуривают, и только затем наносится следующий слой. После шпаклевку покрывают грунтовкой и красят.

Также можно воспользоваться однокомпонентной нитрошпаклевкой типа НЦ -008. Она предназначена для дерева и металла, а также для выравнивания вмятин по эмали, для небольших трещин по наружному слою вполне подойдет.

Метод ручного формования

В современном промышленном производстве используются различные технологии изготовления стеклопластика.

Для создания деталей из стеклопластика своими руками наиболее подходящим является метод ручного формования. Технология производства работ не предусматривает применения сложного оборудования и дорогостоящих материалов.

Для того чтобы изготовить стеклопластик своими руками методом ручного формования необходимо последовательно выполнить следующие этапы работ:

• выбор материалов;
• раскрой стеклоткани;
• создание разделительного слоя в матрице;
• создание покрывного слоя;
• укладка стеклоткани в матрицу;
• нанесение полимерного состава;
• повторение двух предыдущих этапов необходимое количество раз (в зависимости от толщины изделия);
• высыхание изделия;
• извлечение изделия из формы;
• окончательная обработка (в случае необходимости).

Главной особенностью метода ручного формования является высокая степень зависимости качества готовой детали от уровня мастерства исполнителя. Для того чтобы получить наиболее полное представление об изготовлении стеклопластика своими руками, необходимо рассмотреть каждый из этапов подробно.

Ремонт стеклопластиковых изделий

Соблюдение этих рекомендаций

поможет вам избежать проблем при работе с композиционными материалами:

1. Смола, гелькоут, отвердитель должны храниться в темном месте или непрозрачной таре, так как на свету возможно преждевременное отверждение.
2. Ремонтируемое изделие, матрица и материалы, скоторыми вы будете работать, должны быть одной температуры. Для этого они должны находиться в одном помещении около 24 часов.
3. Температура должна соответствовать рекомендациям на материал, но, в любом случае, не ниже 15оС.
4. Перед началом работы перемешайте смолу, гелькоут. Старайтесь мешать так, чтобы как можно меньше воздуха попало в материал, после перемешивания дайте постоять 5-10 мин. для восстановления тиксотропности.
5. Скорость гелеобразования зависит от температуры окружающей среды, это необходимо учитывать при добавлении отвердителя. Чем выше температура, тем меньше время гелеобразования.
6. При использовании ускорителя ни в коем случае не смешивайте его с отвердителем, это приводит к взрыву!
7. Добавляйте отвердитель непосредственно перед началом работы! Разводите такое количество материала, которое успеете израсходовать за время гелеобразования материала (смотри таблицу в описании конкретного вида смолы).
8. Если при армировании вертикальных поверхностей смола течет, возможно добавление специальной добавки — аэросила

   — до 15%, это увеличит тиксотропность смолы.

9. Один мокрый слой гелькоута должен быть равен — 0,5 — 0,8 мкм. Перед началом ламинирования он должен отверждаться около 2 часов. Каждый последующий слой наносится после полного отверждения предыдущего слоя.
10. Если гелькоут наносится НА ремонтируемые поверхности, в него вводят 3% парафинового раствора для удаления липкости.

Примерное время гелеобразования для гелькоута, при добавлении 2% от веса отвердителя

Температура окружающей среды	Время гелеобразования
15 °С	24 мин
20 °С	15 мин
25 °С	9 мин

Примерное время гелеобразования для смолы

Температура окружающей среды	Время гелеобразования при 1% катализатора	Время гелеобразования при 2% катализатора
15 °С	62 мин	41 мин
20 °С	39 мин	29 мин
25 °С	25 мин	20 мин

Материалы, рекомендуемые для ремонта и изготовления стеклопластика

• Смола и ее модификации Crystic 2-446 PA

  (лодки, катера), Crystic 952 PA (бампера, изделия общего назначения)

• Отвердитель Бутанокс М-50
• Стекломат 300, 450, 600 гр/м2
• Стеклорогожа 160, 300, 560, 720 гр/м2
• Стеклоткань Т-26

  (285 гр/м2)

• Клеящие и соединительные пасты Crestafix

  90-78 (ненаполненная), 90-80 (со стекловолокном).

• Гелькоут
• Парафиновый раствор
• Валики для прокатки

Если Вы ремонтируете изделие из дерева

Предварительная обработка

• Необходимо полностью удалить с поверхности всю старую краску (при ее наличии).
• Жир и грязь удалить с помощью органического растворителя. Перед нанесением смолы (грунта) рекомендуется обработка поверхности грубой шлифовальной бумагой для обеспечения шероховатости поверхности с удовлетворительной адгезией для покрытия.
• Если древесина является твердой, то поверхность необходимо отшлифовать для достижения требуемого качества. После обработки на поверхность наносится праймер, состоящий из разбавленной полиэфирной смолы (2 части полиэфирной смолы, 1 часть стирола или ацетона) с введенными и катализатором.
• Поверхность дерева перед нанесением праймера должна быть абсолютно сухой.
• Смола должна пропитать слой дерева.
• После отверждения праймера (около 3-4 часов) все трещины, дырочки и щели заполняются полиэфирным наполнителем (соединительные пасты, грунтовки, шпатлевки, смола с аэросилом) или другим наполнителем на полиэфирной основе.

Нанесение стеклопластикового покрытия

Рекомендуется нанесение 2-3 слоев стекломата, пропитанного полиэфирной смолой с перехлестом стекломатериалов не менее 100 мм. После отверждения ламината поверхность может быть окрашена после предварительной подготовки и отполирована.

Если Вы ремонтируете изделие из стеклопластика:

Стеклопластиковое изделие можно укрепить, если оно потеряло прочность или отремонтировать, в случае сколов и сквозных отверстий.

Предварительная обработка

• Необходимо полностью удалить с поверхности всю старую краску (при ее наличии).
• Жир и грязь удалить с помощью органического растворителя. Перед нанесением смолы (грунта) рекомендуется обработка поверхности грубой шлифовальной бумагой для обеспечения шероховатости поверхности с удовлетворительной адгезией для покрытия.

Нанесение стеклопластикового покрытия

При сквозном отверстии с лицевой стороны накладывается и прикрепляется материал, стойкий к полиэфирной смоле (например фанера), чтобы была возможность с внутренней стороны начать армировку.

В армировке сквозных отверстий и при увеличении прочности и толщины изделия используются стекломаты (300, 450, 600 гр.м.) в зависимости от необходимой толщины и прочности. Стекломат легок в пропитке и укладке, он позволяет повторить изгибы и не оставить воздух в ламинате. После стекломата используют стеклорогожу или стеклоткань для увеличения прочности.

Каждый слой стекломатериала пропитывается смолой и тщательно укатывается для удаления воздуха. В смолу добавляется отвердитель непосредственно перед началом работы. После нанесения необходимого количества стекломатериала, ламинат должен просохнуть и полностью отвердеть (около 1 суток)

Отремонтированное изделие окрашивается гелькоутом, топкоутом или краской на полиэфирной (эпоксидной) основе, полируется.

Применение шпатлевок для ремонта стеклопластиковых изделий

Выбор шпатлевки

• Выравнивание поверхностей: легкая шпатлевка
• Небольшие повреждения, мелкие дефекты, трещины – универсальная шпатлевка
• Глубокие вмятины – шпатлевка со стекловолокном

Основные характеристики

• Короткое время отверждения
• Очень легко обрабатываются
• Легко перемешиваются
• Устойчивы к атмосферным воздействиям

1. Жир и грязь удалить с помощью органического растворителя. Перед нанесением смолы (грунта) рекомендуется обработка поверхности грубой шлифовальной бумагой для обеспечения шероховатости поверхности с удовлетворительной адгезией для покрытия
2. Замешать смолу и отвердитель в рекомендованных пропорциях
3. Добавляйте отвердитель непосредственно перед началом работы. Замешивайте такое количество смеси, которое вы успеете использовать за время гелеобразования материала (см. инструкцию по применению)
4. Произвести заполнение трещин, дефектов
5. Обработка (доведение отремонтированной поверхности)

Подготовка

В качестве примера ремонта изделия из стеклопластика приведём восстановление повреждённого автомобильного кузова или бампера. Во время работы необходимо помнить, что ремонт и спешка в этом случае неуместны, так как даже малейшие огрехи будут хорошо заметны по окончании работ. Необходимо тщательно зачистить повреждённый участок от ржавчины, коррозии, остатков краски.

Если предстоит ремонт бампера, то его снимают и устанавливают на горизонтальную поверхность. Зачищается кромка разрыва, чтобы убрать остатки волокон стеклопластика. Затем зачищают поверхность на расстоянии 10-15 см вокруг места повреждения. Обработанную поверхность обезжиривают.

Уложенное сразу на нескольких участках стекловолокно мешает качественной работе и выглядит неопрятно, особенно это будет заметно по окончании ремонта. Гораздо эффективнее и качественнее происходит обработка одного участка за другим.

Ремонт стеклопластиковых катеров и яхт

Для восстановления корпуса из стеклопластика могут применяться разные технологии. Всё зависит от пожеланий клиента, которые касаются эстетических и финансовых аспектов. Опыт наших мастеров позволяет устранить, как незначительные дефекты (обновить лакокрасочное покрытие), так и очень серьёзные проблемы (заделать пробоины, ликвидировать разрушения в результате осмоса и т.д.). Мы готовы:

• Восстановить разрушенную пластиковую поверхность. В этом случае мастера проведут полную замену поражённой поверхности – изначально удалят повреждённый участок, после чего послойно уложат эпоксидную шпатлёвку;
• Заделать пробоины и трещины. Ремонтные работы не касаются изменений внешнего вида плавательного средства. Восстановление начинается с обтачивания краёв пробоины под 45-градусным углом. Далее изнутри размещается матрица, после чего послойно прокладывается стекловолокно с пропиткой из эпоксидной/полиэфирной смолы.

При необходимости наши мастера создадут силовые элементы и выполнят другие работы. Обращаясь в яхт-клуб “МРП”, каждый клиент может быть уверен в том, что ремонт пластика яхты/катера будет выполнен не только качественно, но и за относительно небольшие деньги. Весь комплекс ремонтно-восстановительных работ выполняется в собственной мастерской. Мы никогда не привлекаем сторонних подрядчиков, что положительно сказывается на стоимости услуг.

Способы изготовления капота из стекловолокна

Давай­те рас­смот­рим, как мож­но изго­то­вить капот из стек­ло­во­лок­на. Есть все­го два спо­со­ба:

1. Изго­тов­ле­ние капо­та из стек­ло­во­лок­на и смо­лы без при­ме­не­ния мат­ри­цы
2. Изго­тов­ле­ние капо­та из стек­ло­во­лок­на и смо­лы при помо­щи мат­ри­цы

Изго­тов­ле­ние капо­та из стек­ло­во­лок­на и смо­лы без при­ме­не­ния мат­ри­цы

Стек­ло­во­лок­но со смо­лой нано­сят­ся на внеш­нюю (лице­вую) поверх­ность ори­ги­наль­но­го капо­та. Уси­ли­те­ли с обрат­ной сто­ро­ны могут быть так­же сде­ла­ны из стек­ло­во­лок­на со смо­лой по шаб­ло­ну ори­ги­наль­но­го капо­та, а потом при­кле­е­ны к пер­вой части. Дру­гой вари­ант уси­ле­ния на внут­рен­ней сто­роне – созда­ние их фор­мы из любо­го мате­ри­а­ла (мон­таж­ной пены, пено­пла­ста, кар­то­на) по месту, а потом нане­се­ние стек­ло­ма­та со смо­лой поверх них с нахлё­стом, на обрат­ной сто­роне капо­та. Таким обра­зом, полу­ча­ет­ся одно­род­ная обрат­ная сто­ро­на с уси­ли­те­ля­ми из стек­ло­во­лок­на.

На капот, сде­лан­ный без мат­ри­цы, были добав­ле­ны уси­ли­те­ли в виде окле­е­ной стек­ло­во­лок­ном со смо­лой поли­уре­та­но­вой пены.

Недо­стат­ки:

• Недо­стат­ком явля­ет­ся гру­бая лице­вая часть, кото­рая тре­бу­ет допол­ни­тель­но­го вырав­ни­ва­ния (шпа­клёв­кой и шли­фо­ва­ни­ем), что потре­бу­ет допол­ни­тель­но­го вре­ме­ни, утя­же­лит капот и сде­ла­ет его тол­ще.
• Если панель копи­ру­ет­ся напря­мую с ори­ги­на­ла, без мат­ри­цы, то её фор­ма может немно­го иска­жать­ся при отвер­де­ва­нии. Это так­же потре­бу­ет допол­ни­тель­но­го вырав­ни­ва­ния. Поэто­му, важ­но, что­бы отвер­де­ва­ние про­ис­хо­ди­ло посте­пен­но, без скач­ков тем­пе­ра­ту­ры.
• Фор­ма (в дан­ном слу­чае капот), изго­тов­лен­ная без мат­ри­цы полу­ча­ет­ся немно­го боль­ше­го раз­ме­ра, чем ори­ги­нал, так как дела­ет­ся поверх него. Это может потре­бо­вать допол­ни­тель­ной под­гон­ки капо­та по месту.

Фор­му (капот) без при­ме­не­ния мат­ри­цы мож­но изго­тав­ли­вать, когда не нуж­но делать мно­же­ство копий ори­ги­на­ла или не тре­бу­ет­ся высо­ко­го каче­ства лице­вой сто­ро­ны. Как было напи­са­но выше, высо­ко­го каче­ства лице­вой части мож­но достичь допол­ни­тель­ным вырав­ни­ва­ни­ем после пол­но­го отвер­де­ва­ния капо­та из стек­ло­во­лок­на. Если захо­ти­те исполь­зо­вать этот спо­соб, то прин­цип може­те исполь­зо­вать такой же, что и при созда­нии капо­та по мат­ри­це. Он будет подроб­но опи­сан ниже. Исклю­че­ни­ем явля­ет­ся то, что слои стек­ло­во­лок­на со смо­лой кла­дут­ся на ори­ги­наль­ный капот (донор), а не внутрь мат­ри­цы и не нано­сит­ся слой gel coat (гель­ко­у­та), так как смысл в нём теря­ет­ся.

Изго­тов­ле­ние капо­та из стек­ло­во­лок­на и смо­лы при помо­щи мат­ри­цы

Если тре­бу­ет­ся сде­лать несколь­ко копий ори­ги­на­ла (или создан­но­го пол­но­мас­штаб­но­го маке­та), а так­же тре­бу­ет­ся высо­кое каче­ство лице­вой сто­ро­ны капо­та, то перед изго­тов­ле­ни­ем капо­та из стек­ло­во­лок­на необ­хо­ди­мо сна­ча­ла сде­лать мат­ри­цу.

Капот, изго­тов­лен­ный по мат­ри­це, будет наи­бо­лее точ­ной копи­ей капо­та, по кото­ро­му эта мат­ри­ца была сде­ла­на. Спо­соб изго­тов­ле­ния капо­та из стек­ло­во­лок­на при помо­щи мат­ри­цы мож­но счи­тать един­ствен­ным пра­виль­ным спо­со­бом полу­че­ния высо­ко­ка­че­ствен­но­го изде­лия. Если мат­ри­ца была сде­ла­на пра­виль­но, то Вы полу­чи­те капот, кото­рый не потре­бу­ет допол­ни­тель­но­го вырав­ни­ва­ния, будет точ­но тако­го же раз­ме­ра, что и ори­ги­нал (в отли­чие от капо­та, изго­тов­лен­но­го без мат­ри­цы).

Недо­стат­ки:

• Изго­тов­ле­ние капо­та при помо­щи мат­ри­цы тре­бу­ет допол­ни­тель­ных затрат на боль­шее коли­че­ство мате­ри­а­лов (чем изго­тов­ле­ние капо­та без мат­ри­цы), а так­же это зай­мёт боль­ше вре­ме­ни. Опять же, отлич­ное каче­ство полу­чен­ной копии при помо­щи мат­ри­цы, не потре­бу­ет допол­ни­тель­ных тру­до­за­трат и мате­ри­а­лов на вырав­ни­ва­ние капо­та (как в слу­чае с капо­том, сде­лан­ном без при­ме­не­ния мат­ри­цы).
• Если тре­бу­ет­ся изго­то­вить все­го одну копию капо­та, то мат­ри­цу при­дёт­ся выбро­сить, отдать или про­дать кому-нибудь, либо хра­нить до момен­та, когда она может сно­ва при­го­дить­ся.

Наши услуги

Специалисты яхт-клуба “МРП” выполнят:

• Прокраску корпуса судна специальными составами, устойчивыми к царапинам и другим негативным факторам. Для этих целей используется антифоулинг (защищает подводную часть корпуса от обрастания водорослями) и гелькоут (улучшает декоративные свойства);
• Разработку индивидуального дизайна хардтопа, что позволяет расширить функционал флайбриджа;
• Ликвидацию течи, восстановление геометрии корпуса;
• Сезонную полировку для придания поверхности первоначального блеска;
• Устранение сколов и задиров без покраски.

Стоимость корпусного ремонта рассчитывается индивидуально в каждом конкретном случае.

Появились царапины, образовалась течь или возникли другие проблемы с корпусом? Обращайтесь, мы всегда готовы прийти на помощь! Специалисты яхт-клуба “МРП” профессионально и в сжатые сроки выполнят корпусной ремонт любого уровня сложности.

Большие пробоины

Если трещина в корпусе глубокая, то пропитанную смолой стеклоткань необходимо заправить в неё как можно плотнее.

Если это пробоина, то клеить стеклоткань надо с внутренней стороны корпуса лодки, а с внешней установить матрицу.

Под матрицей подразумевается деталь, сделанная из пенопласта, которая будет повторять корпус лодки с внешней стороны. Так как понадобится сделать стеклопластиковый слой соизмеримый с корпусом лодки, надо брать толстую стеклоткань.

Процесс заделывания пробоины такой же, как и нанесение слоев ткани на мелкие трещины, только слоёв будет больше и каждый слой требует зашкуривания.

Последовательность ремонта можно посмотреть на видео:

Раньше необходимые компоненты не всегда были в магазине, в настоящее время можно купить весь набор для ремонта. Стоит такой набор около 4000 рублей, включает в себя эпоксидную смолу, отвердитель, стеклоткань, пластификатор.

Материалы для ремонта стеклопластиковой лодки

Для работы я выбрал набор гелькоут (детальный) (1 кг) + парафин в стироле (100 г) + отвердитель (100 г). Эта смесь на основе полиэфирной смолы идеальна для ремонта стеклопластика, и позволяет решить задачу быстро и с минимальными затратами.

Для ремонта лодки нам также потребуются сопутствующий инструмент и материалы:

• кусок стеклоткани;
• эластичная пластина;
• валики, скребки и шпатели.

А теперь приступим, и если вы будет все делать по моей инструкции, то ремонт пластиковой лодки вы сможете выполнить без специальных знаний и потерь времени.

Извлечение из формы и окончательная обработка

Извлечение изделия из матрицы необходимо производить после набора материалом прочности во избежание его деформации и расслоения. В обычных условиях время высыхания стеклопластика составляет от 12 до 24 часов. Сократить это время можно путем прогрева матрицы инфракрасным излучателем, или поместив ее в сушильную камеру.

Окончательная обработка включает в себя обрезку и шлифовку краев изделия.

В случае необходимости, изделие может быть окрашено в нужный цвет краской на полиуретановой основе. Готовые материалы могут быть склеены друг с другом при помощи полимерных клеевых составов.

Как склеить своими руками?

Повреждений может быть несколько, и ремонт будет зависеть от степени неприятности.

Трещина

Ремонт стеклопластика не представляет особой сложности, если соблюдается технология процесса. После завершения шлифования кромок деталь устанавливается на ровную поверхность, края стыкуются для возможности получения точного размера заплатки. Некоторые мастера предпочитают оставлять края кромок необработанными, считая, что заплата будет крепче держаться.

Если зачищать поверхность в сторону повреждений до 5 см, можно получить идеально ровное изделие. Трещину и соседнюю с ней область с расстоянием около 10 см надо заделать полиэфирной смолой. Затем участок, покрытый смолой, накрывают стеклотканью марки 300. Потом надо дождаться полного высыхания смолы и нанести слой шпатлёвки. После окончательного высыхания всех слоёв производят финальную зачистку наждачной шкуркой или шлифмашинкой.

Пробоина или разлом

Реконструкция полученной дыры потребует больше времени, чем ремонт трещин. В этом случае накладывают заплату, с учётом чего необходимо сразу приготовить больше стеклоткани и шпатлёвки. Повреждённую поверхность зачищают тем же способом, как и в случае с трещиной. После зачистки на изнаночную сторону наклеивается скотч, затем на него и на расстояние в 20 см вокруг накладывается смола.

После полного высыхания начинается зачистка участка. Выступивший слой снимается с помощью наждачки или смоляного ролика, затем это место вновь зачищается. На ровную поверхность наносится грунтовка, после чего проводится шпатлевание. Поверх шпатлёвки во избежание появления микротрещин накладывается металлическая сеточка. Полученный результат можно просушить строительным феном, затем всё выровнять шлифмашинкой.

Вмятины и царапины

Ремонт вмятины зависит от её состояния. Если вмятина большая, то заклеить её надо как пробоину, то есть стекловолокно вырезают и наклеивают. Мелкие деформации ремонтируют с помощью нагревания и выравнивания руками. Иногда выступающую часть срезают и покрывают смолой, впадины также заливают смолой и покрывают шпатлёвкой.

Откол

В случае откола утерянную часть восстанавливают с помощью стеклоткани. Сложность заключается в том, что надо будет с точностью повторить форму откола. Кромка откола начисто зачищается. Заплатку выравнивают с помощью наждачной бумаги. Места соединений заполняют смолой и покрывают стеклотканью, усиливая изнутри с помощью дополнительных слоёв стекловолокна. Итоговые процедуры — это полировка и покраска.

Ремонт стеклопластиковых ёмкостей и изделий проводится по той же технологии, что и ремонт автомобильных кузовов и бамперов. Если возникла нужда в изготовлении предмета из стекловолокна, то обязательно понадобится болванка. Пуансон изготавливается из различных материалов: дерево, глина, пластик, иногда пластилин. Если изделие будет большого размера, то пуансон рекомендуют выполнять из пенопласта.

Пропитывание стеклоткани приготовленным составом должно быть равномерным, для этого её лучше расстелить на стеклянной горизонтальной поверхности. Когда пропитанная стеклоткань накладывается на болванку необходимо следить, чтобы не оставалось воздушных пузырьков. Слои укладываются поочерёдно, при этом нельзя допускать длительных перерывов, иначе предыдущий слой может высохнуть. На полное высыхание изделия уходит примерно 3-4 суток. После этого можно аккуратно удалить пуансон.

Внимательно следуя несложной технологии, можно провести ремонт и изготовление предметов из стеклопластика в домашних условиях своими руками.

Как проходит ремонт стеклопластика, смотрите далее.

Ремонт стеклопластиковых корпусов лодок, яхт и катеров

Участки вздувшегося пузырями стеклопластика на днище лодки свидетельствуют о том, что имеет место явление, известное как гидролиз стеклопластика. Известный всем осмос – это следствие гидролиза. То есть, вздувшийся гелькоут на корпусе судно – это признак начинающегося, или уже вовсю развивающегося процесса разрушения стеклопластика!

В чем же суть этого неприятного процесса?

Вода проникает сквозь гелькоут как в виде паров, так и в виде жидкости. Это у нее получается очень хорошо благодаря малому размеру молекулы Н2О. Гелькоут при постоянном контакте с водой является довольно слабой преградой для ее проникновения. Этому еще более помогает стекловолокно, действуя как капилляры и транспортируя воду вглубь ламината. Находясь в близком контакте со смолой в гелькоуте и ламинате, вода образует своего рода химический раствор с тем, что принято называть водорастворимыми веществами , содержащимися в смоле. В той или иной степени они присутствуют в любой отвержденной полиэфирной смоле. Все эти вещества обладают свойством сильно притягивать молекулы воды (гигроскопичны) и немедленно реагируют с водой, фильтруемой гелькоутом, образуя кислотный раствор. Затем этот едкий раствор, являющийся продуктом гидролиза, начинает медленную атаку на окружающий его пластик. Пластик в свою очередь разрушается на составляющие — фталевые кислоты, гликоли и т.д., которые опять же растворимы водой и обеспечивают процесс дополнительным материалом. Процесс, таким образом, поддерживает сам себя до тех пор, пока обеспечивается приток воды. Со временем он все глубже и глубже проникает внутрь стеклопластика. Сам процесс именуется гидролизом , а суть его в том , что из стеклопластика при этом вымывается смола.

Так почему же эти пузыри вместе с гидролизом представляют собой такую проблему? Сами они влияют на скорость и помимо всего прочего портят внешний вид. Они медленно расслаивают стеклопластик и при достаточном их количестве могут нарушить механическую целостность ламината. Однако гораздо важнее тут разрушительное влияние гидролиза на смолу. Этот процесс размягчает и ослабляет смолу, вымывая ее из стеклопластика и тем самым снижая его жесткость. Со снижением жесткости возрастает степень гибкости, испытываемой отдельными участками днища. А с ростом гибкости возрастает риск усталостных деформаций. Большинство корпусов яхт имеют коэффициент запаса прочности от 2-4 до единицы, тем самым сохраняя достаточный запас при ухудшении его свойств. Однако разброс этих коэффициентов достаточно велик и кроме того в целях улучшения ходовых характеристик они всегда находятся под угрозой снижения. Если корпус имеет сэндвичевую конструкцию, механические разрушения наступают довольно скоро. Насыщение влагой заполнителя, носящее обширный характер, представляет собой ремонтонепригодный случай, во всяком случае за разумные деньги. Тут еще стоит заметить , что одно только присутствие влаги в стеклопластике , даже при отсутствии в нем процессов гидролиза , значительно снижает его сопротивляемость усталостным деформациям.

К сожалению, сложно сказать, когда степень разрушений начнет представлять угрозу механической прочности корпуса. Тут нельзя ответить однозначно. Сказать по правде, на настоящий момент в этой области проводилось мало исследований, чтобы оценить скорость деградации и числовые значения потерь прочности с течением времени. Еще усложняют ситуацию множественные факторы, к которым относится толщина корпуса, характер эксплуатации, температура воды, степень ее фильтрации, уровень гидролиза, возраст ламината на момент появления пузырей, тип примененных в конструкции корпуса материалов. Все они имеют влияние на скорость распада и падение свойств конструкции в целом.

Вывод: необходимо предпринять превентивные меры, чтобы избежать полного разрушения вашего катера или лодки.

Выбор материалов

Тип материала матрицы принимается в зависимости от количества серийно изготавливаемых деталей. Для одноразовой формовки матрицу допускается изготавливать из гипса. Если требуется изготовить более тысячи образцов, заказывают стальную матрицу. В домашних условиях матрицей часто служит слепок с оригинальной модели. Слепок удобнее всего изготовить также из стеклопластика по технологии, описанной выше.

Выбор типа стеклоткани зависит от требований, предъявляемых к прочностным и эстетическим характеристикам готового изделия. Ткань с тонкими волокнами придаст поверхности гладкий, глянцевый вид, а применение грубой стеклоткани обеспечит высокие показатели прочности.

Состав полимерной смолы также определяется исходя из назначения и условий эксплуатации детали. Полимерный заполнитель отвечает за такие технические характеристики стеклопластика, как:

• цвет изделия;
• степень водонепроницаемости;
• диапазон рабочих температур;
• подверженность влиянию химических реагентов и сред;
• восприимчивость к ультрафиолетовому излучению;
• уровень хрупкости, мягкости, ударопрочности изделия.