Как и большинство терминов парусного флота, это слово ввел в русский язык Петр I. Он учился морскому делу в Голландии и там узнал, что тамошние моряки так называют все мачты и реи судна. В переводе с голландского языка Rondhout – просто «круглое дерево».
Большинство отечественных яхтсменов еще в детстве впервые узнали, что такое рангоут из прекрасной повести «История капитана Врунгеля».
Рангоут — буквально: «круглое дерево» — мачты, реи и т.п. Сейчас на больших кораблях почти весь рангоут металлический, клепанный или сваренный из стальных листов. Получается круглое дерево, сваренное из стальных листов… Вот и разберитесь тут!
Книжка детская, но определение совершенно исчерпывающее, прямо из словаря морских терминов. Последние годы расширили его новыми материалами. Современный рангоут изготавливают еще из алюминиевых труб. А совсем недавно в обиход спортсменов вошли мачты из углепластика. Они существенно облегчают яхту, что позволяет ускорить ее ход и выиграть регату.
Советуем изучить информацию об изготовлении и ремонте рангоута компанией West Nautical Service.
Высота мачт корабля, их количество
В зависимости от предназначения корабля мачты бывают различной высоты. Некоторые достигают 60 м при толщине основания 1 м.
А сколько мачт у корабля? Их количество напрямую зависит от величины судна. Длина фок-мачты и бизань-мачты напрямую зависит от того, какая высота у грот-мачты. Так, первая составляет 89 её частей, а вторая 67. Данные пропорции не являются принципиальными для всех судов. Они зависели от пожеланий конструкторов и строителей.
Когда-то расчёт грот-мачты производился следующим образом. Нужно было сложить длину нижней палубы и ее наибольшую ширину, разделить полученную сумму на два. Данная цифра и есть длина мачты корабля.
В самом начале развития судоходства и кораблестроения в состав входила лишь одна мачта и один парус. Со временем развитие дошло до того, что их на кораблях устанавливают до семи штук.
Самое распространённое явление — это снабжение корабля тремя прямыми и одной наклонной мачтой.
Парусный моделизм
Источник: Центральный морской клуб ДОСААФ РСФСР. Издательство ДОСААФ. Москва, 1987 Автор: А.С. Целовальников, Заслуженный тренер РСФСР, мастер спорт СССР.
Читайте также:
§1. Рангоут.
Рангоутом называется все деревянные, а на современных судах и металлические детали, служащие для несения парусов, флагов, подъема сигналов и т.п. К рангоуту на парусном корабле относятся: мачты, стеньги, реи, гафеля, гики, бушприты, утлегари, лисель-спирты и выстрела.
Мачты.
Мачта (рис. 1) — это вертикальное или слегка наклонное в корму рангоутное дерево, служащее основанием для крепления других частей рангоута — стеньг, реев и т.п. и постановки парусов. Мачты больших парусных кораблей с прямым вооружением достигали высоты в 60 и более метров, а толщиной в поперечнике в районе палубы до 1 метра. Подобрать совершенно прямое дерево таких размеров не представлялось возможным, поэтому мачты делались составными из нескольких продолжающих друг друга в высоту деревьев. Нижнее дерево называется колонной или просто мачтой, а продолжения — стеньгами. В зависимости от размеров рангоута, на одной мачте может быть несколько стеньг. В зависимости от размеров судна и типа парусного вооружения, количество мачт может быть различным. Каждая мачта имеет свое наименование. Так, на трех мачтовом корабле первая мачта от носа корабля называется фок-мачтой, вторая — грот-мачтой и третья от носа, самая маленькая — бизань-мачтой. Стеньги получают свои наименования по мачтам, к которым они относятся. Так, на фок-мачте стеньги снизу вверх называются: фор-стеньга, фор-брам-стеньга, фор-бом-брам-стеньга. На грот-мачте: грот-стеньга, грот-брам-стеньга, грот-бом-брам-стеньга. Исключение составляет бизань мачта, стеньга которой именуются (от палубы вверх): крюйс-стеньга, крюйс-брам-стеньга, крюйс-бом-брам-стеньга.
| Рис. 1. Устройство мачты: а — судов XVII в.; б — судов XVIII в. |
| 1 — нижняя мачта; 2 — цапфа шпора; 3 — шкало; 4 — железный бугель; 5 — вулинги; 6 — чиксы; 7 — лонга-салинги; 8 — краспицы; 9 — топ; 10 — эзельгофт; 11 — шпор стеньги; 12 — шлагтов (чека); 13 -стеньга; 14 — брам-стеньга; 15 — бом-брам-стеньга; 16 -флагшток; 17 — клотик. |
Бом-брам-стеньга с брам-стеньгой, как правило, делались цельными, т.е. из одного куска дерева (рис. 1). Часть бом-брам-стеньги выше бом-такелажа называют флагштоком, на который насаживается клотик — точеный из дерева шар, сплюснутый сверху и снизу. Самой высокой мачтой всегда являлась грот-мачта. Её высота у трехмачтовых кораблей с прямым вооружением определялась длиной корабля по гондеку, сложенной с его наибольшей шириной и разделенной пополам. Высота фок- и бизань-мачт вместе с их топами определялась по высоте грот-мачты. Так, длина фок-мачты бралась 8/9 от грот-мачты, а бизань-мачты 6/7 грот-мачты. Длина грот-стеньги равнялась 3/5 длины грот-мачты, фор-стеньга 8/9, а крюйс-стеньги 3/4 длины грот-стеньги. Длина брам-стеньг, сделанных в одно дерево с бом-брам-стеньгами и их флагштоками, составляется из: длины брам-стеньги равной 1/2 своей стеньги, бом- брам-стеньги 5/7 своей брам-стеньги и флагштока, равного 5/7 своей бом-брам-стеньги. Эти пропорции часто несколько изменялись по усмотрению строителя, здесь они производятся не полностью, но с точностью, достаточной для судомоделистов-любителей. Мы уже заметили, что все чаще нам стали попадаться слова фор, бом, брам и бом-брам. В дальнейшем эти слова всюду будут нам встречаться в рангоуте, такелаже и парусном вооружении. Попробуем заранее несколько разобраться в их содержании. «Фор» — слово, прибавляемое к названиям рангоутных деревьев, частей такелажа и парусов, относящихся к фок-мачте, не укрепленных выше марсовой площадки. Например, фор-стеньга, фор-марса-рей и т.д. Штаги, закрепленные на фор-стеньге, называется фор-стень-штаги, стаксель, леер которого крепится на фор-стеньге, называется фор-стеньга-стаксель и т.д. «Брам» — слово, добавляемое к названиям рангоута, такелажа или паруса, указывает на их принадлежность к третьему колену снизу мачты (брам-стеньга). Например, рей, поднимающийся на брам-стеньге, называется брам-рей; ванты, поддерживающие брам-стеньгу, называются брам-стень-вантами; парус, крепящийся к брам-рее — брамсель и т.д. и т.п. «Бом» — слово, взятое отдельно, самостоятельного значения не имеет, но, будучи прибавлено к названию рангоута, такелажа и парусов, указывает, что они принадлежат к четвертому колену снизу мачты (бом-брам-стеньге) или бом-утлегарю (второе продолжение бушприта). Например, рей, поднимаемый на бом-брам-стеньге, называется бом-брам-рей; штаг, поддерживающий спереди бом-брам-стеньгу, называется бом-брам-штаг; парус на бом-брам-стеньге — бом-брамсель; кливер на бом-утлегаре — бом-кливер и т.д. и т.п. Нижние мачты (колонны), а также бушприты для прочности делали составными из нескольких брусьев, стянутых бандажами тросовыми вулингами, а в XVIII веке — тросовые вулинги заменили железными обручами — бугелями (рис. 2). Их надевали на рангоут в горячем состоянии. До XVIII века вулинги на мачтах представляли собой тросовую обмотку между двух деревянных бугелей (рис. 2). Обычно вулинг состоят из пяти или шести шлагов троса, положенных вокруг мачты. Расстояние между соседними вулингами равнялось примерно 1 м. В XVIII веке мачты на военных кораблях стали подкреплять дополнительно продольными наделками — шкало, которые скреплялись с мачтами тоже тросовыми вулингами (рис. 3).
| Рис. 2. Способы крепления составных мачт: |
| 1 — мачта; 2 — тросовый вулинг; 3 — деревянный бугель; 4 — железные бугели. |
| Рис. 3. Крепление шкало на мачте: |
| 1 — мачта; 2 — железные бугели; 3 — шкало; 4 — тросовый вулинг; 5 — вязка вулинга. |
Нижний конец мачты — шпор (рис. 1) оканчивается цапфой квадратного сечения, которая вставляется в степс-гнездо находящееся на кильсоне. Верхняя квадратная часть мачты называется топом. На его верхушке находится цапфа тоже квадратного (меньшего) сечения, на которую надевают эзельгофт соединяющий мачту со стеньгой. С двух сторон мачты, в нижней части топа, крепили фигурные наделки, называемые чиксами (рис. 4). На чиксы укрепляются два продольных бруса — лонго-салинги, на лонго-салинги крепятся поперечные брусья — краспицы. На краспицы и лонго-салинги накладывается марсовая площадка, часто называемая просто марсом, необходимая для разноса стень-вант и местом работ при постановке и уборке парусов (рис. 4). Раньше на парусных судах с прямыми парусами марс имел вид круглой корзины. Во время боя на них находились стрелки, вооруженные луками, а позднее огнестрельным оружием. Около середины XVIII века марсы начинают делать почти прямоугольными, закруглённой была лишь носовая часть. Отверстие между лонго-салингами и передней краспицей служит для подъема и спуска стеньги. Через отверстия между лонго-салингами и боковыми сторонами квадратного отверстия марса («собачьи дыры») проходят ванты нижней мачты. Через «собачьи дыры» или по путенс-вантам матросы взбирались на мачты. Трехмачтовые корабли несли по три марса, которые называли от принадлежности к той или иной мачта: на фок-мачте был фор-марс, на грот-мачте грот-марс и на бизань-мачте — крюйс-марс. Марсы сохранились и на современных парусных судах.
| Рис. 4. Детали марса: |
| 1 — нижняя мачта (колонна); 2 — чиксы; 3 – лонго-салинги; 4 — краспицы; 5 — собачьи дыры; 6 — марс; 7 — топ мачты; 8 — эзельгофт; 9 — стеньга; 10, 11 — марсы XVII и начала XVIII в.в. |
Все стеньги между собой соединялись также при помощи салингов и эзельгофтов, но меньших размеров. Рама салинга состояла из двух лонго-салингов и двух-трех краспиц (рис. 5). Эзельгофт представлял из себя деревянную обойму с двумя отверстиями: квадратными, надевающимся на топ нижней мачты или стеньги, и круглым, в которое пропускается последующая стеньга. Итак, нижняя мачта и стеньга соединяются между собой при помощи марса и эзельгофта, а стеньга с брам-стеньгой, брам-стеньга с бом-брам-стеньгой и т.д. — при помощи салинга и эзельгофта. Соединение стеньги с брам-стеньгой показано на рис. 5.
| Рис. 5. Соединение стеньги с брам-стеньгой: |
| 1 — стеньга; 2 — чиксы; 3 — лонго-салинги; 4 — краспицы; 5 — топ стеньги; 6 — брам-стеньга; 7 — эзельгофт; 8 — брам-ванты; 9 — швиц-стень-строп. |
Салинги и эзельгофты, в зависимости от их места, принадлежности к той или иной мачте также носят свои названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый. фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем) и т.д.
Бушприт.
Бушприт — это горизонтальный или несколько наклонный брус (наклонная мачта), выступающий с носа парусного судна, и служащий для вынесения прямых парусов — блинда и бом-блинда. До конца XVIII века бушприт состоял только из одного дерева с блинд-стеньгой (рис. 6, а), на которых на блинда-рее и бом-блинда-рее ставились прямые паруса блинд и бом-блинд. С конца XVIII века бушприт удлиняется с помощью утлегаря, а затем и бом-утлегаря (рис. 6, б), а паруса блинд и бом-блинд на нем уже не ставятся. Здесь он служит уже для выноса штагов фок- мачты и её стеньг и для крепления носовых треугольных парусов — кливеров и стакселей, которые улучшали ходкость и поворотливость корабля. Одно время треугольные паруса сочетались с прямыми. Сам бушприт крепили на носу судна при помощи ватер-вулинга из крепкого троса, а позже (XIX век) и цепей. Для вязки вулинга основной конец троса крепили на бушприте, затем трос пропускали в отверстие в княвдигеде, вокруг бушприта и т.д. Обычно ставили 11 шлагов, которые затягивали посередине поперечными шлагами. От сползания шлагов и штагов по бушприту на нем делалось несколько деревянных наделок — бис (рис. 6). Буштриты с утлегарем и бом-утлегарем имели вертикальный мартин-гик и горизонтальные блинда-гафели для разноса стоячего такелажа утлегаря и бом-утлегаря.
| Рис. 6. Бушприт XVII и начала XVIII веков (а), бушприт конца XVIII и первой половины XIX в.в. (б): |
| 1 — бушприт; 2 — кница; 3 — бушпритный эзельгофт; 4 — марс; 5 — блинда-стеньга; 6 — блинда-брам-стеньга; 7 — флагшток; 8 — клотик; 9 — утлегарь; 10 — бом-утлегарь; 11 — блинда-гафель; 12 — мартин-гик; 13 — крюйс-шток; 14 — тросовый вулинг. |
Реи.
Рей — это круглое веретенообразное рангоутное дерево, равномерно суживающееся к обоим концам, называемым ноками (рис. 7). У обоих ноков делаются заплечики, вплотную к которым наколачиваются огоны пертов, стропы блоков и т.п. Служат реи для крепления к ним прямых парусов. Реи своей серединой крепятся к мачтам и стеньгам таким образом, чтобы их можно было поднимать, опускать и поворачивать в горизонтальном направлении для постановки парусов в наиболее выгодное положение относительно ветра. В конце XVIII века появились добавочные паруса — лисели, которые ставились по бокам основным парусов. Их крепили к маленьким реям — лисель-спиртам, выдвигаемых к бортам судна по основному рею через бугеля (рис. 7). Реи также принимают названия в зависимости от принадлежности их к той или другой мачте, а также от места расположения на мачте. Так, названия реев на различных мачтах, считая их снизу вверх, следующие: на фок-мачте — фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей; на грот-мачте — грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей; на бизань-мачте — бегин-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.
Гафели и гики.
Гафель — это специальный рей, укрепленный наклонно в верхней части мачты (сзади неё) и поднимаемый вверх по мачте. На парусных судах служил для крепления верхней кромки (шкаторины) косого паруса — триселя и косой бизани (рис. 8). Пятка (внутренний конец) гафеля имеет деревянные или металлические обшитые кожей усы, придерживающие гафель около мачты и охватывающие ее наподобие ухвата, оба конца которого соединены между собой бейфутом. Бейфут может быть из растительного или стального троса, обшитого кожей или с надетыми на него шариками, так называемыми ракс-клотами.
-
Читайте также:
| Рис. 7. Реи модели парусного корабля. |
| 1 — нижний рей; 2 — марса рей; 3 — брам-рей; 4 — бом-брам-рей; 5 — лисель-спирт. |
| Рис. 8. Гафель и гик бизань мачты: |
| 1 — нижняя мачта, 2 — стеньга, 3 — салинг марса, 4 — топ мачты, 5 — шпор стеньги, 6 — бугель путенс-вант, 7 — эзельгофт, 8 — бизань-гик, 9 — бизань-гафель, 10 — бугель с обухом, 11 — бугель с обухами для блоков дирик-фала и эрнс-бакштагов, 12 — дирик-фал, 13- эрнс-бакштаги, 14 — нок гафеля, 15 — обух для блока кормового флага, 16 — усы, 17 — усы с ракс-бугелем и клотами, 18 — бугель мачты, 19 — бугель для установки нагелей, 20 — бугель с обухами для топенантов бизань-гика, 21 — топенанты бизань-гика, 22 — бугель с погоном для шкотов бизань-гика, 23 — погон, 24 — скобы, 25 — шкоты бизань-гика, 26 — бизань-рей (рю). |
Для постановки и уборки парусов на судах с косым вооружением и косого паруса бизани гафель поднимается и опускается при помощи двух снастей бегучего такелажа — гафель-гарделя, поднимающего гафель за пятку, и дирик-фала, поднимающего гафель за нок — внешний тонкий конец (рис. 8). На судах с прямым вооружением косые паруса — трисели подтягиваются (при их уборке) к гафелю гитовыми, гафель же не опускается. Гики служат для растягивания нижней шкаторины косых парусов. Гик подвижно скреплен пяткой (внутренним концом с мачтой при помощи вертлюга или усов, как и у гафеля (рис. 8). Внешний конец гика (нок) при поставленном парусе поддерживается парой топенант, укрепленных с одной и другой сторон гика. Гафели и гики, вооруженные косым парусом на бизани, начали употребляться в русском флоте примерно со второй половины XVIII века, а в петровские времена на бизани подвешивался наклонно латинский рей (рю), для несения латинского треугольного паруса. Такой рей подымался в наклонном положении так, что один нок (задний) был высоко задран вверх, а другой опущен почти до самой палубы (рис. 
Ознакомившись с каждым рангоутным деревом в отдельности, теперь перечислим все рангоутные деревья согласно месту их нахождения на парусном корабле, с полным их наименованием (рис. 9): I — княвдигед; II — гальюн; III — крамбол; IV — фальшборт, поверх него — матросские койки; V — фока-руслень и вант-путенсы; VI — грота-руслень и вант-путенсы; VII — бизань-руслень и вант-путенсы; VIII — правая раковина: IX — балконы; X — майн-вельс-бархоут; XI — чанель-вельс-бархоут: XII — шир-вельс-бархоут; XIII — шир-стрек-бархоут; XIV — перо руля.
| Рис. 9. Рангоут трёхдечного 126-пушечного линейного корабля середины XIX в. |
| 1 — бушприт; 2 — утлегарь; 3 — бом-утлегарь; 4 — мартин-гик; 5 — блинда-гафели; 6 — бушпритный эзельгофт; 7 — гюйс-шток; 8 — фок-мачта; 9 — топ фок-мачты; 10 — фор-трисель-мачта; 11 — стеньги; 12 — мачтовый эзельгофт; 13 — фор-стеньга; 14 — топ фор-брам-стеньги; 15 — фор-салинг; 16 — эзельгофт фор-стеньги; 17 — фор-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с фор-бом-брам-стеньгой; 18-19 — топ фор-бом-брам-стеньги; 20 — клотик; 21 — фока-рей; 22 — фор-марса лисель-спирты; 23 — фор-марса-рей; 24 — фор-брам-лисель-спирты; 25 — фор-брам-рей; 26 — фор-бом-брам-рей; 27 -фор-трисель-гафель; 28 — грот-мачта; 29 — топ грот-мачты; 30 — грот-трисель-мачта; 31 — грот-марс; 32 — мачтовый эзельгофт; 33 — грот-стеньга; 34 — топ грот-стеньги; 35 — грот-салинг; 36 — эзельгофт грот-стеньги; 37 — грот-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с грот-бом-брам-стеньгой; 38-39 — топ грот-бом-брам-стеньги; 40 — клотик; 41 — грота- рей; 42 — грота-марса-лисель-спирты; 43 — грот-марса-рей; 44 — грот-брам-лисель-спирты; 45 — грот-брам-рей; 46 — грот-бом-брам-рей; 47 — грот-трисель-гафель; 48 — бизань-мачта; 49 -топ бизань-мачты; 50 — бизань-трисель-мачта; 51 — крюйс-марс; 52 — мачтовый эзельгофт: 53 — крюйс-стеньга; 54 — топ крюйс-стеньги; 55 -крюйс-салинг; 56 — эзельгофт крюйс-стеньги; 57 — крюйс-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с крюйс-бом-брам-стеньгой; 58-59 — топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 — клотик; 61 — бегин-рей; 62 — крюйс-марса-рей или крюйсель-рей; 63 — крюйс-брам-рей; 64 — крюйс-бом-брам-рей; 65 — бизань-гик; 66 — бизань-гафель: 67 — кормовой флагшток. |
§2. Основные пропорции рангоутных деревьев линейных кораблей.
Длина грот-мачты определяется длиной корабля по гондеку, сложенной с его наибольшей шириной и разделенной пополам. Длина фок- мачты 8/9, а бизань мачты 6/7 длины грот-мачты. Длина топов грот- и фок-мачт 1/6, а топа бизань-мачты 1/8-2/13 их длины. Наибольший диаметр мачт находится у опердека и составляет у фок- и грот-мачт 1/36, а у бизань-мачты 1/41 их длины. Наименьший диаметр находится под топом и составляет 3/5-3/4, а у шпора 6/7 наибольшего диаметра. Длина грот-стеньги равняется 3/4 длины грот-мачты. Длина топов стеньг составляет 1/9 всей длины стеньги. Наибольший диаметр стеньг приходится у мачтовых эзельгофтов и равняется для грот и фор-стеньг 6/11 диаметра грот-мачты, а для крюйс-стеньги 5/8 диаметра бизань-мачты. Наименьший диаметр под топом — 4/5 наибольшего. Длина брам-стеньг, сделанных в одно дерево с бом-брам-стеньгами и их флагштоками (или топами), составляется из: длины брам-стеньги, равной 1/2 своей стеньги, бом-брам-стеньги — 5/7 своей брам-стеньги и флагштока, равного 5/7 своей бом-брам-стеньги. Наибольший диаметр брам-стеньги у стень-эзельгофта — 1/36 ее длины, бом-брам-стеньги — 5/8 диаметра брам-стеньги, а наименьший диаметр флагштока — 7/12 диаметра брам-стеньги. Длина бушприта — 3/5 длины грот-мачты, наибольший диаметр (у фальшборта над форштевнем) равен диаметру грот-мачты или меньше него на 1/15-1/18. Длины утлегаря и бом-утлегаря — 5/7 длины бушприта, наибольший диаметр утлегаря — 8/19, а бом-утлегаря -5/7 диаметра бушприта находится на 1/3 от их нижних концов, а наименьший — у ноков — 2/3 наибольшего диаметра. Длина грота-рея равна ширине корабля, умноженной на 2 плюс 1/10 ширины. Общая длина обоих ноков 1/10, а наибольший диаметр — 1/54 длины рея. Длина грот-марса-рея 5/7 грота-рея, ноки — 2/9, а наибольший диаметр — 1/57 длины грот-марса-рея. Длина грот-брам-рея 9/14 грот марса-рея, ноки — 1/9 и наибольший диаметр — 1/60 этого рея. Все размеры фока-рея и фор-марса — рея составляют 7/8 величины грота и грот-марса-рея. Бегин-рей равен грот-марса-рею, но длина его обоих ноков — 1/10 длины рея, крюйсель-рей равен грот-брам-рею, но длина его обоих ноков — 2/9 длины рея, а крюйс-брам-рей равен- 2/3 грот-брам-рея. Все бом-брам-реи равны 2/3 своих брам-реев. Блинда-рей равен фор-марса-рею. Наибольший диаметр реев — на их середине. Реи от середины к каждому концу разделяются на четыре части: на первой части от середины — 30/31, на второй — 7/8, на третьей — 7/10 и в конце — 3/7 наибольшего диаметра. Бизань-гик равен длине и толщине фор- или грот-марса рея. Его наибольший диаметр — над гакабортом. Бизань-гафель длиной 2/3, а толщиной 6/7 гика, его наибольший диаметр у пятки. Длина мартин-гиков 3/7, а толщина 2/3 утлегаря (их было до второй четверти XIX века два). Грот-марс имеет длину 1/4 длины грот-стеньги, а ширину 1/2 ширины корабля. Фор-марс равняется 8/9, а крюйс-марс 3/4 грот-марса. Грот-салинг имеет лонго-салинги в 1/9 длины его стеньги, а краспицы — 9/16 ширины марса. Фор-салинг равняется 8/9, а крюйс-салинг — 3/4 грот-салинга.
§3. Стоячий такелаж рангоута.
Бушприт, мачты и стеньги на парусном судне закрепляются в определенном положении с помощью специальных снастей, называемых стоячим такелажем рангоута. К стоячему такелажу относятся: ванты, фордуны, штаги, бакштаги, перты, а также кливер и бом-кливер леера. Будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным. Ранее его делали из толстого растительного троса, а на современных парусных судах — из стального троса и цепей. Вантами называются снасти стоячего такелажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам-стеньги c боков и несколько сзади. В зависимости от того, какое рангоутное дерево ванты удерживают, они получают дополнительные названия: фок-ванты, фор-стень-ванты, фор-брам-стень-ванты и т.д. Ванты служат также и для подъема личного состава на мачты и стеньги при работе с парусами. С этой целью поперек вант на определенном расстоянии друг от друга укрепляются пеньковые, деревянные или металлические выбленки. Пеньковые выбленки привязывались к вантам выбленочным узлом (рис. 10, а) на расстоянии одна от другой 0,4 м.
| Рис. 10. Ванты (а), наложение вант на топ мачты (б). |
Нижние ванты (пеньковые) делались на парусных кораблях самыми толстыми, их диаметр на линейных кораблях достигал до 90-100 мм, Стень-ванты делались тоньше, а брам-стень-ванты ещё тоньше. Выбленки были тоньше своих вант. Стеньги и брам-стеньги дополнительно удерживаются с боков и несколько сзади фордунами. Фордуны также называют по мачтам и стеньгам, на которых они стоят. Например, фор-стень-фордуны, фор-брам-стень-фордуны и т.д. Верхние концы вант и фордунов крепятся на мачте или стеньге при помощи огонов (петель), надеваемых на топы мачт, стеньг и брам-стеньг (рис. 10, б). Ванты, стень-ванты и брам-стень-ванты делаются парными, т.е. из одного куска троса, который затем складывается и делается огон по толщине того топа, на который он накладывается. Если количество вант с каждого борта нечетное, то последняя ванта к корме, в том числе и фордуны, делаются разбивными (рис. 10, б). Число вант и фордунов зависит от высоты мачты и грузоподъемности судна. Ванты и фордуны набивали (обтягивали) тросовыми талями на юферсах — особых блоках без шкивов с тремя отверстиями для тросового талрепа, при помощи которого набивают (натягивают) ванты и фордуны (рис. 11, а). На современных парусных судах такелаж обтягивается металлическими винтовыми телрепами. В прежние времена на всех военных парусных кораблях и крупных купеческих судах в целях увеличения угла, под которым нижние ванты и фордуны идут к мачтам, с внешней стороны борта корабля, на уровне палубы, укреплялись мощные деревянные площадки — руслени (рис. 11, б).
| Рис. 11. Обтягивание вант юферсами. |
Раскреплялись ванты вант-путенсами, выкованными из железных полос. Нижний конец вант-путенсов крепился к борту, а к их верхним концам крепились юферсы так, что последние почти соприкасались своей нижней частью с русленям. Верхние юферсы ввязывают в ванты и фордуны с помощью огонов и бензелями (марками) (рис. 11, в). Коренной конец талрепа крепят в отверстие вант-юферса при помощи талрепного кнопа, а ходовой конец талрепа после обтяжки вант, сделав несколько шлаков вокруг них, крепят на ванте при помощи двух-трех бензелей. Основав талрепы между всеми юферсами нижних вант, привязывали к ним поверх юферсов железный прут — ворст (рис. 11, в), который не давал юферсам перекручиваться, удерживая их на одном уровне. Ванты стеньг оборудовали так же, как и нижние ванты, но юферсы их были несколько меньше размером. Снасти стоячего такелажа, поддерживающие рангоутные деревья (мачты и стеньги), в диаметральной плоскости спереди, называют штагами, которые, как и нижние ванты, делались из толстого троса. В зависимости от того, к какому рангоутному дереву относятся штаги, они имеют также свои наименования: фока-штаг, фор-стень-штаг, фор-брам-штаг и т.д. Огоны у штагов делают такими же, как и у вантов, но размеры их больше (рис. 12, а). Набивают штаги талрепами на штаг-блоках (рис. 12, б). К стоячему такелажу относятся и перты — растительные тросы на реях (см. рис. 7), на которые встают матросы во время работы с парусами на реях. Обычно один конец пертов крепится к ноку рея, а другой посередине. Перты поддерживаются подпертками — отрезками троса, прикрепленными к рею.
| Рис. 12. Укладывание штагов на топ мачты (а) ,обтягивание штагов штаг-блоками (б). |
Теперь посмотрим, как будет выглядеть стоячий такелаж полностью на парусном 90-пушечном двухдечном линейном корабле конца XVIII и начала XIX веков с полным его наименованием (рис. 13): 1 — ватер-штаги; 2 — мартин-штаг; 3 — мартин-штаг от бом-утлегаря (или нижний бакштаг); 4 — фока-штаг; 5 — фор-лось-штаг; 6 — фор-лось-стень-штаг (служит леером фор-стеньги-стакселя); 7 — фор-стень-штаг; 8 — кливер-леер; 9 — фор-брам-стень-штаг; 10 — бом-кливер-леер; 11 — фор-бом-брам-стень-штаг; 12 — грота-штаг; 13 — грот-лось-штаг; 14 — грот-лось-стень-штаг; 15-грот-стень-штаг; 18 — бизань-штаг; 19 — крюйс-стень-штаг; 20 — крюйс-брам-стень-штаг; 21 — крюйс-бом-брам-стень-штаг; 22-ватер-бак-штаги; 23 — утлегарь-бакштаги; 24 — бом-утлегарь-бакштаги; 25 — фок-ванты; 26 — фор-стень-ванты; 27-фор-брам-стень-ванты; 28 — фор-стень-фордуны; 29 — фор-брам-стень-фордуны; 30 — фор-бом-брам-стень-фордуны; 31 — грот-ванты; 32 — грот-стень-ванты; 33 — грот-брам-стень-ванты; 34 — грот-стень-фордуны; 35 — грот-брам-стень-фордуны; 36 — грот-бом-брам-стень-фордуны; 37 — бизань-ванты; 38 — крюйс-стень-ванты; 39 — крюйс-брам-стень-ванты; 40 — крюйс-стень-фордуны; 41 — крюйс-брам-стень-фордуны; 42 — крюйс-бом-брам-стень- фордуны.
| Рис. 13. Стоячий такелаж 90-пушечного двухдечного линейного корабля конца XVIII и начала XIX в.в. |
§4. Порядок накладывания, места тяги и толщина пенькового стоячего такелажа.
Ватер-штаги толщиной 1/2 бушприта проводятся в отверстие в передней кромке княвдигеда, крепятся там и поднимаются к бушприту, где тянутся тросовыми талрепами, основанными между юферсами. Ватер-бакштаги (по одному с каждого борта) закладываются гаками за обуха, вбитые в корпус под крамболами, и тянутся у бушприта подобно ватер-штагам. Затем накладываются ванты, которые делаются парными, толщиной в 1/3 их мачты. Каждый конец, назначенный на пару вант, складывается пополам и у сгиба при помощи наложения бензеля делается сгон. На топ мачты надевается сначала огон передней правой, потом передней левой пары вант и т.д. Если количество вант нечетное, то последняя делается разбивной, т.е. одинарной. Тянутся ванты тросовыми талрепами, основанными между юферсами, ввязанными в нижние концы вант, и юферсами, скрепленными у русленей с вант-путенсами. Фока- и грот-штаги делаются толщиной 1/2, бизань-штаги — 2/5 своих мачт, а лось-штаги — в 2/3 своих штагов, (пеньковые тросы измеряются по окружности, а рангоутные деревья — по наибольшему диаметру). Надеваются они на топы мачт так, что охватывают огонами лонго-салинги. Фока-штаг и фок-лось-штаг тянутся тросовыми талрепами на бушприте, грота-штаг и грот-лось-штаг — на палубе по сторонам и впереди фок-мачты, а бизань-штаг разветвляется на лапки и крепится на палубе по бокам грот-мачты либо проходит через коуш на грот-мачте и тянется на палубе. Стень-ванты толщиной 1/4 своих стеньг тянутся на марсовой площадке талрепами, основанными между юферсами, ввязанными в стень-ванты, и юферсами, скрепленными с путенс-вантами. Стень-фордуны толщиной 1/3 своих стеньг тянутся на русленях подобно вантам. Стень-штаги имеют толщину 1/3, а лось-стень-штаги — 1/4 своих стеньг, фор-стень-штаг проводится в шкив с правой стороны бушприта, а фор-лось-стень-штаг — с левой. Грот-стень-штаг и грот-лось-стень-штаг проводятся через шкивы блоков на фок-мачте и тянутся гинцами на палубе. Крюйс-стень-штаг проходит через шкив блока на грот-мачте и тянется на марсе. Стоячий такелаж утлегаря и бом-утлегаря делается толщиной 1/4 своих рангоутных деревьев. Каждый мартин-штаг проводится последовательно в отверстия своего мартин-гика (их два), где удерживается кнопом, затем в шкив блока на ноке утлегаря, в шкив на мартин-гике и на бушприте и тянется на баке. Утлегарь-бакштаги (по два с каждой стороны) привязываются серединой конца за нок утлегаря, их концы проводятся в коуши близ ноков блинда-рея и тянутся на баке. Также накладываются и тянутся бом-утлегарь-бакштаг. Мартин-штаг от бом-утлегаря крепится серединой конца за нок бом-утлегаря. и пройдя через шкивы на мартин-гике и бушприте, тянется на баке. Брам-ванты и брам-фордуны делаются толщиной 2/5, а брам-штаги — 1/2 своих брам-стеньг. Брам-ванты проводятся через отверстия в краспицах салинга, подтягиваются к стеньге и спускаются по стень-вантам на марс, где и тянутся талрепами через коуши на их концах. Фор-брам-штаг проводит в шкив у нока утлегаря и тянется на баке, грот-брам-штаг проходит в шкив на фор-стеньге, а крюйс-брам-штаг — в шкив на топе грот-мачты и оба тянутся на палубе. Бом-брам-такелаж проводится и тянется подобно брам-такелажу.
§5. Бегучий такелаж рангоута.
Бегучим такелажем рангоута называют все подвижные снасти, при посредстве которых выполняются работы, связанные с подъемом, выбиранием, травлением и поворачиванием рангоутных деревьев — реев, гафелей, выстрелов и т.п. К бегучему такелажу рангоута относятся гардели, драйрепы. фалы, брасы, топенанты, шкоты и др. На кораблях с прямым парусным вооружением гардели служат для подъема и спуска нижних реев с парусами (см. рис. 7) или гафелей (его пятки); драйрепы для подъема марса-реев, а фалы — для подъема брам-реев и бом-брам-реев, а также косых парусов — кливеров и стакселей. Снасть, с помощью которой поднимается и поддерживается нок гафеля, называется дирик-фалом, а снасть, которая поднимает гафель за пятку по мачте, называется гафель-гарделем. Снасть, которая служит для поддержания и выравнивания ноков реев, называется топенантами, а для поворачивания реев — брамсами. Теперь познакомимся со всем бегучим такелажем рангоута, с его полными наименованиями, согласно его места нахождения на корабле (рис. 14):
| Рис. 14. Бегучий такелаж рангоута. |
Снасти, служащие для подъема и спуска реев: 1 — гардель фока-рея; 2 — фор-марса-драйреп; 3 — фор-марса-фал; 4 — фор-брам-фал; 5 — фор-бом-брам-фал; 6 — гардель грота-рея; 7 — грот-марса-драйреп; 8 — грот-марса-фал; 9 грот-брам-фал; 10 — грот-бом-брам-фал; 11 — гардель-бегин-рея; 12 — крюйс-марса-фал; 13 — крюйс-марса-драйреп; 14 — крюйс-брам-фал; 15 — крюйс-бом-брам-фал; 16 — гафель-гардель; 17 — дирик-фал. Снасти, служащие для поддержания и выравнивания ноков реев: 18 — блинда-топенанты; 19 — фока-топенанты; 20 — фор-марса-топенанты; 21 — фор-брам-топенанты; 22 — фор-бом-брам-топенанты; 23 — грота-топенанты; 24 — грот-марса-топенанты; 25 — грот-брам-топенанты; 26 — грот-бом-брам-топенанты; 27 — бегин-топенанты; 28 — крюйс-марса-топенанты; 29 — крюйс-брам-топенанты; 30-крюйс-бом-брам-топенанты; 31 — бизань-гика-топенанты; 31а — шкентель бизань-гика-топенантов. Снасти, служащие для ворочания реев: 32 — блинда-трис (брам-блинда-рея ); 33 — фока-брасы; 34 — фор-марса-брасы; 35 — фор-брам-брасы; 36 — фор-бом-брам-брасы; 37 — грот-контра-брасы; 38 — грота-брасы; 39 — грот-марса-брасы; 40 — грот-брам-брасы; 41 — грот-бом-брам-брасы; 42 — бегин-брасы; 43 — крюйс-марса-брасы; 44 — крюйс-брам-брасы; 45 — крюйс-бом-брам-брасы; 46 — эринс-бакштаги; 47 — завал-тали; 48 — бизань-гика-шкот.
-
Читайте также:
§6. Проводка бегучего такелажа, показанного на рис. 14.
Фока и грота-гардели основываются между двух или трехшкивными блоками, два укрепляются под марсом и два — около середины рея. Бегин-гардель основывается между одним трехшкивными блоком под марсом и двумя одношкивными блоками на рее. Ходовые концы гарделей крепятся на кнехтах. Фор- и грот-марса-драйрепы крепятся серединой конца за топ стеньги, их ходовые концы проводятся каждый в свои блоки на рее и под салингом, а в их концы вплесниваются блоки. Марса-фалы основываются между этими блоками и блоками на русленях. Их лопари тянутся через бортовые кнехты. Крюйсель-марса-драйреп берется коренным концом за середину рея, а ходовой проводится через шкив в стеньге под салингом и в его конец вплеснивается блок марса-фала, который основывается мантылем — на левом руслене крепится коренной конец, а на правом — тали. Брам- и бом-брам-фалы берутся коренным концом за середину своего рея, а ходовым проводятся в шкив своей стеньги и тянутся гинцами: брам-фалы на палубе, а бом-брам-фалы на марсе. Гафель-гардель основывается между блоком на пятке гафеля и блоком под крюйс-марсом. Дирик-фал коренным концом крепится за топ крюйс-стеньги, а ходовым проводится через блоки на гафеле и топе мачты. Их ходовые концы крепятся на кнехтах. Блинда-топенанты основываются между блоками на обеих сторонах бушпритного эзельгофта и на ноках блинда-рея, а их лопари тянутся на баке. Фока и грота-топенанты основываются между трех- или двухшкивными блоками, а бегин-топенанты — между двух- или одношкивными блоками на обеих сторонах мачтового эзельгофта и на обоих ноках реев. Их ходовые концы, проведенные через «собачьи дыры» крепятся на кнехтах. Марса-топенанты серединой конца крепятся за топ стеньга, а ходовые концы, взятые полуштыком за передние стень-ванты, проводятся в блоки на ноках рея, в нижние шкивы комель-блоков. через «собачьи дыры» и крепятся рядом с нижними топенантами. Брам- и бом-брам-топенанты надеваются очком на ноки рея и, проведенные через блоки на своих стеньгах, тянутся: брам-топенант на палубе, а бом-брам-топенанты на марсе. Гика-топенанты берутся серединой конца за нок гика, проводятся с обеих его сторон, как показано на рисунке, и тянутся хват-талями у пятки гика. Фока-брасы крепятся серединой конца за топ грот-мачты, проводятся, как видно на рисунке, и тянутся на кнехтах грот-мачты. Грота-брасы основываются между блокам у борта на юте и на ноках грота-рея и тянутся через бортовые кнехты. Грот-контра-брасы основываются поверх фока-брасов между блоками на фок-мачте и ноках рея и тянутся у фок-мачты. Бегин-брасы коренными концами берутся за задние грот-ванты, а ходовые проводятся через блоки на ноках рея и на задних грота-вантах и крепятся на кафель-планке у борта. Марса-брасы крепятся серединой конца за топ стеньги, проводятся в вантах, как показано на рисунке, и тянутся на палубе. Фор- и грот-брам-брасы крепятся серединой конца за брам или бом-брам-стеньгу и проводятся в блоки на ноках реев и в блоки подле коренного конца и тянутся по палубе. Крюйс-брам-брасы и все бом-брам-брасы надеваются очком на ноки своих реев, проводятся, как показано на рисунке, и тянутся на палубе.
Название мачт парусного корабля
Расположение мачты на корабле определяет её название. Например, если рассматривать трёхмачтовое судно, становится ясным, что стоящая первой от носа мачта носит название «фок-мачта».
Следующая за ней грот-мачта является самой большой. И самая маленькая носит название «бизань-мачта». Если их всего две, то грот-мачтой считается та, что находится ближе к корме.
Расположенная в наклонном положении мачта на носу корабля называется «бушприт». На старинных кораблях угол наклона составлял 36⁰, сейчас это 20⁰. Его основное предназначение обеспечить наибольшую поворотливость судна. Это достигается за счёт того, что вперёд вынесены специальные треугольные паруса.
Если на судне имеется больше трёх мачт, то все, следующие за фок-мачтой, будут именоваться 1-й грот, 2-й грот и т. д.
Мачта
(нидерл. mast) — вертикально стоящая конструкция на судне (корабле), обычно поддерживаемая растяжками, т. н. вантами, часть парусного вооружения на яхтах и парусниках.
Мачта – это вертикальное или слегка наклонное в корму рангоутное дерево, служащее основанием для крепления других частей рангоута (стеньг, реев) и постановки парусов. Мачты больших парусных кораблей с прямым вооружением достигали высоты 60 м и более при толщине нижней части до 1 м.
Мачта – состоит из двух или трех составных по длине частей: собственно мачты, стеньги и брам-стеньги. У мест соединения расположены площадки: нижняя – марс, верхняя – салинг.
-
Читайте также:
В зависимости от размеров судна и типа парусного вооружения, количество мачт может быть различным. Каждая мачта имеет свое наименование. Так, на трехмачтовом корабле первая от носа корабля мачта называется фок-мачтой, вторая – грот-мачтой, третья, самая маленькая, – бизань-мачтой.
Если мачт меньше трех, то грот-мачта – всегда самая высокая и ближе к корме судна, если у корабля одна мачта – то это как раз-таки грот.
Если у судна больше трех мачт – то первая мачта будет фок-мачтой, последняя бизань-мачтой, а все остальные будут по порядку именоваться – первый грот, второй грот и тд.
Самой высокой мачтой всегда являлась грот-мачта. Ее высота у трех мачтовых кораблей с прямым вооружением определялась длиной корабля по гондеку, сложенной с его наибольшей шириной и разделенной пополам. Высота фок- и бизань-мачт вместе с их топами определялась по высоте грот-мачты. Так длина фок-мачты составляла 8/9 , а бизань-мачты – 6/7 длины грот-мачты. Эти пропорции часто изменялись по усмотрению строителя.
В XV—XVI вв, на судах имелась еще и четвертая мачта, которую англичане называли бонавентур-мачтой (bonaventure mast), а итальянцы — пало (palo).
До того, как мачты получили свои традиционные названия, их называли по местоположению на судне: носовая, средняя и задняя. На галионах носовая, или фок-мачта, стояла впереди бака.
Бушприт – это тоже мачта, просто сильно наклоненная в горизонтальной плоскости Угол, который он образует с горизонтальной плоскостью, на современных парусных судах близок 20°, а на старинных судах и галионах — примерно 36°.
Мачты для небольших судов изготовляли из цельного дерева, это так называемые мачты-однодеревки. Для большинства остальных, так же как и для новых судов, их выполняют из трех частей, соединенных друг с другом, которые при необходимости можно разъединить.
Устройство мачты
Устройство мачты
1 – Нижняя мачта (колонна); 2 – цапфа; 3 – железные бугели; 4 – чиксы; 5 – лонг-салинги; 6 – краспицы; 7 – эзельгофт; 8 – стеньга; 9 – брам-стеньга; 10 – бом-брам-стеньга; 11 – флагшток; 12 – клотик; 13 – вулинг; 14 – деревянный бугель; 15 – шкало; 16 – крепление шкало; 17 – вязка вулинга.
Слово “фор”, прибавляется к названиям рангоутных деревьев, частей такелажа и парусов относящихся к фок-мачте, но укрепленных выше марсовой площадки.
Слово “грот”, прибавляется к названиям рангоутных деревьев, частей такелажа и парусов относящихся к грот-мачте, но укрепленных выше марсовой площадки.
Слово “крюйс”, прибавляется к названиям рангоутных деревьев, частей такелажа и парусов относящихся к бизань-мачте, но укрепленных выше марсовой площадки.
“Брам” – слово, добавляемое к названиям рангоута, такелажа или паруса, указывает на их принадлежность к третьему колену снизу.
“Бом” – указывает на принадлежность к четвертому колену снизу.
Нижние мачты, а также бушприты для прочности делали составными из нескольких брусьев, стянутых бандажами – тросовыми вулингами. Нижний конец мачты – шпор оканчивался цапфой, которую вставляли в степс – гнездо, находящееся на кильсоне.
Верхняя часть мачты называется топом. На его верхушке находится цапфа на которую одет эзельгофт, соединяющий мачту со стеньгой.
Таким образом, грот-мачта состоит из нижней грот-мачты, грот-стеньги и грот-брам-стеньги. В последней различают две части: нижнюю — собственно грот-брам-стеньгу и верхнюю – грот-бом-брам-стеньгу.
Аналогично фок-мачта состоит из нижней фок-мачты, фор-стеньги и фор-брам-стеньги.
Бизань-мачта состоит из нижней бизань-мачты: крюйс-стеньги и крюйс-брам-стеньги; последняя разделяется на две части: нижнюю — собственно крюйс-брам-стеньгу и верхнюю — крюйс-бом-брам-стеньгу.
Бушприт состоит из собственно бушприта, утлегаря и бом-утлегаря. На деревянных судах утлегарь и бом-утлегарь часто не разделяли, а изготовляли из одной штуки. На старинных судах бушприт состоял из собственно бушприта и утлегаря.
С двух сторон мачты крепили фигурные наделки, называемые чиксами, к ним – два продольных бруса – лонг-салинга, а на лонг-салинги настилали марсовую площадку или просто марс.
Похожие статьи:
- Бриг
Состав и материалы выполнения сооружений
Чаще всего мачты корабля (фото некоторых их видов вы имеете возможность увидеть в статье) делаются из составных частей, которые продолжают друг друга. Её основание называется мачта, а составляющие её продолжение – стеньгами. Верхняя часть мачты имеет название «топ».
Маленькое судно снабжается мачтой из одного дерева (однодеревки), а суда большего размера оснащаются составными из трёх частей. Их при необходимости можно разобрать.
Материал для их изготовления — дерево или металл. Из металла (сталь или лёгкий металл) делают трубы, которые впоследствии становятся мачтой на судне.
Из какого дерева делают мачты кораблей? Это:
- Ель.
- Лиственница.
- Пихта.
- Пиния.
- Смолистая сосна и т. д.
Деревья должны быть лёгкие и смолистые.
Типы яхт
В первую очередь яхты подразделяются на два вида — моторные и парусные яхты. Отличие в мировоззрении.
В первом случае, это комфорт и незабываемые впечатления, а во втором случае к этим двум составляющим добавляются ещё два — это романтика и экстрим.
В статье я рассматриваю только парусные яхты
Парусные яхты подразделяются на несколько основных классов — это:
- килевые яхты;
- швертботы;
- компромиссы;
- многокорпусные суда.
Паруса, под действием ветра, стремятся опрокинуть яхту. Основным отличием классов яхт является разный способ борьбы судов против опрокидывания.
На килевых яхтах для этой цели служит киль — тяжёлое сооружение на днище(балласт), которое кроме сопротивления опрокидыванию несёт ещё одну функцию — препятствует сносу судна под ветер.
Неудобство в том, что яхта из-за киля не может подойти близко к пологому берегу и вынуждена вставать в акватории на якорь или швартоваться на специальных причалах.
На швертботе функцию спасения яхты от опрокидывания несут мощные скулы корпуса судна, а функцию препятствия сносу судна под ветер несет выдвижной плавник, не имеющий балласта — шверт.
За счёт того, что шверт выполняется подъёмным или поворотным, швертбот может подходить вплотную к любому берегу.
На компромиссах используется так называемый «тяжёлый» шверт, оснащённый балластом.
Кроме этого имеются ещё и многокорпусные яхты.
Это двухкорпусные — катамараны и трехкорпусные — тримараны.
Мачты на яхтах
Яхты оборудованы одной, двумя или, при необходимости большим количеством мачт. Если судно оборудовано одной мачтой, то она называется грот. Если мачты две, то передняя называется фок, а задняя, расположенная ближе к середине судна — грот. Исключение, если задняя мачта расположена ближе к корме и намного меньше передней, то она называется бизань, а передняя, расположенная ближе к середине — грот. Если на судне мачт три и более, то все мачты, расположенные между фоком и бизанью, называются гротом и распределяются по номерам.
Виды парусного вооружения яхт
Паруса, расположенные на мачтах, крепящиеся передней кромкой к соответствующей мачте называются по названию этих мачт. На фок-мачте — это фок, на грот-мачте — грот и на бизань-мачте — бизань. Кромки паруса называются шкоторинами.
У треугольного паруса передняя, задняя и нижняя шкоторины.
У четырехугольного паруса, выполненного в виде неправильной трапеции, имеется ещё и верхняя шкоторина. Шкоторина, обшитая мягким тросом(ликтрос), называется шкаторина.
Углы между шкоторинами также имеют свое название. Не буду забивать вам голову лишней информацией. Скажу лишь, что задний нижний угол паруса имеет название — шкотовый. К этому углу крепится часть бегучего такелажа — шкот, посредством которого происходит управление парусом.
Существует много видов парусного вооружения яхт. Рассмотрим основные из них — это бермудское вооружение, шпринтовое, гафельное и латинское. Остальные типы менее распространены. Самое распространённое в наше время, это бермудское парусное вооружение яхт.
- Бермудский парус — это треугольный парус, передняя кромка (шкаторина) которого крепится к мачте, а нижняя к гику.
Гик — это часть рангоута судна, которая расположена вдоль яхты горизонтально и крепится передним концом к мачте.
- Шпринтовый парус — это четырёхугольный парус, выполненный в виде неправильной трапеции, передняя шкаторина которого крепится к мачте, нижняя — к гику, а задний верхний угол растянут по диагонали шпринтовым(выполняется из алюминиевой трубки), нижняя часть которого крепится к нижней части мачты. Яхту с такими парусами мы с женой построили самостоятельно.
1- фок; 2- грот; 3- шпринт; 4-гик; 5- шкотовый угол; 6- латы.
- Гафельный парус — это четырёхугольный парус, передняя шкаторина которого крепится к мачте, нижняя к гику или же, если гик отсутствует то ей придаёт жёсткость нижняя сплошная лата(латы — это жёсткие элементы, которые вставлены в специальные карманы паруса, для придания ему определенной формы и жёсткости), а верхняя к гафелю, который является частью рангоута и передним концом(так же, как гик, но только в верхней части мачты) крепится к мачте.
- Латинский парус(один из самых древних) — это треугольный парус, острым концом направленный вперёд, верхняя шкаторина которого крепится на рею(рю), расположенную вдоль судна, и закрепленную средней частью на мачте. В настоящее время применяется в основном только на самых малых(пляжных) судах, в связи с тем, что с таким вооружением, в отличие от всех вышеперечисленных, невозможно ходить под углом более двадцати градусов к ветру.
Различные классификации мачт
Ранее различали мачты по расположению на судне:
- Носовая.
- Средняя.
- Задняя.
Цель применения мачты лежит в основе её подразделения на:
- Сигнальную. Это специальная мачта для подъёма сигнальных обозначений, флагов, огней или для установки антенн.
- Грузовую. Она снабжена специальным механизмом крепления грузовой стрелы. Но при необходимости может выполнять те же функции, что и сигнальная мачта.
- Специальную. Это мачты, выполненные для какого-либо специфического предназначения.
По конструкции мачты корабля делят на:
- Одинарные. Водонепроницаемая мачта, применяется для установки на малых судах, а также парусных и вспомогательных кораблях. Они бывают двух видов, цельные и составные.
- Треногие. В её составе 3 стальные трубы.
- Четырехногие. Мачта обшита стальными листами по каркасу.
- Башенноподобные. Построенные площадки располагаются по ярусам. Предназначены они для наблюдения и размещения постов.
Расположение мачты на корабле и наклон
Распространение судоходства даёт для строителей немалую порцию пищи для ума. Важно правильно расположить мачты на судне. Это необходимо для того, чтобы корабль был легкоуправляемым. Постепенное развитие обусловило появление определённых правил.
Центр нижних концов мачт определяется очень строго. Замер начинается по нижней палубе, первая мачта устанавливается на 19 её длины, вторая — на 59, третья — на 1720. Данные измерения не выполняются при строительстве торговых судов. Французские суда фок-мачту располагали на 110 часть корабля, расчёт вели, начиная от носовой части.
Наклон мачты также был различным, некоторые корабли прекрасно плавали с мачтами, наклонёнными вперёд, другие назад. Короткие, но широкие судна строили с мачтами, находящимися ближе к середине, сильно наклонёнными назад. А на длинные, напротив, устанавливали вертикальные сооружения, так как считалось, что во время плавания при значительном сопротивлении ветру мачта могла сломаться.
БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ
А. ЛАРИОНОВ
В № 9 «МК» за 1969 год была опубликована статья М. Михайлова «Рангоут и стоячий такелаж», в которой рассказывалось об устройстве мачт, стеньг, реев, гафелей, бушприта, а также о всех тросах и снастях, служащих для укрепления рангоута. По просьбе читателей, судомоделистов, работающих над моделями кораблей с прямым парусным вооружением, мы публикуем статью А. Ларионова «Бегучий такелаж» (парусного корабля первой половины XIX века). Она является продолжением статьи «Рангоут и стоячий такелаж». Материал рассчитан на моделистов, уже имеющих определенный опыт и знакомых с морской терминологией.
Бегучий такелаж служит для подъема горизонтальных рангоутных деревьев (реи, гики, гафели), для постановки и уборки парусов и, наконец, для управления ими при поворотах корабля и изменении его курса относительно ветра. Снасти бегучего такелажа вырубаются, как правило, из несмоленого пенькового сезалевого или манильского троса. Ходовой конец каждой его снасти крепится за предназначенный для него битс или кофель-нагель на кофель-нагельной планке.
Перед вооружением модели бегучим такелажем не забудьте заранее ввязать все его блоки, крепящиеся к установленному рангоуту и обтянутому стоячему такелажу. Это блоки гарделей, марса-драйрепталей, топенантов, брасов, гафель-гарделей, дирик-фалов, кливер- и стаксель-фалов, галсов и ряда других.
На всех реях, гиках и гафелях перед подъемом их на свои места необходимо ввязать перты и укрепить весь комплект блоков. Проводка снастей бегучего такелажа парусных кораблей указанной эпохи представляет определенную трудность. Достаточно сказать, что, например, в комплект грота-рея входят: один трехшкивный блок грота-гарделей, коуш борга, два коуша бейфутов, по два одношкивных блока брасов, контра-брасов и топенантов, два двухшкивных или четыре одношкивных блока для марсель-шкотов и грота-гитовых и, наконец, 5-7 блоков для бык-горденей. Комплект блоков каждого рея, гика или гафеля всегда можно определить по схеме рангоута и такелажа модели корабля, которую вы изготовляете.
При проводке снастей бегучего такелажа необходимо всегда следить, чтобы они шли «чисто», то есть нигде не перекрещивались и не перевивались друг с другом. Работа по проводке бегучего такелажа должна проходить в определенной последовательности.
Первыми поднимаются грот фок и бегин-реи. Их подъем осуществляется гарделями. Коренной конец гардели каждого рея крепится либо вокруг самого рея, либо за стропку гардель-блока. Затем между верхним гардель-блоком, подвешенным на стропе под марсовой площадкой, и гардель-блоком, задраенным по центру рея, основываются тали, ходовой конец которых крепится за палубный битс. Иногда вместо одних гардель-талей, основанных двумя трехшкивными блоками, основывают двое двухшкивных гардель-талей, верхние блоки которых крепятся на стрелках под марсом по обе стороны мачты. Когда рей поднят гарделью до места, за коуш закладывают гак борга, остропленный на центре рея либо рядом с гардель-блоком и, наконец, если их два, то между ними. Когда рей подтянут гарделью и подвешен на борге, заводят его бейфуты. На коренном конце каждого бейфута делается огон, через который продевают его ходовой конец и затягивают. Бейфуты обносятся вокруг мачты, продеваются через свои коуши на рее и идут вниз к палубе. На ходовых концах бейфутов бензелями ввязываются коуши для гаков гинцев бейфута, которые закладываются верхними гаками за коуши, а нижними за обухи, укрепленные на палубе рядом с брюканцами мачты.
После обтяжки бейфутов заводят топенанты. Существует два способа их проводки. В обоих случаях огон, заплетенный на коренном конце топенанта, надевается на нок рея. В первом случае ходовой конец топенанта продевается в одношкивный блок, ввязанный в длинный кневельс, опоясывающий стень-эзельгофт, и, возвращаясь к блоку на ноке рея, идет во второй одношкивный блок, ввязанный в короткий кневельс, также опоясывающий эзельгофт. От этого блока топенант идет к своему правому или левому битсу, стоящему на палубе около мачты. Во втором случае два одношкивных блока заменяются одним двухшкивным, также крепящимся к эзельгофту. Когда нижние реи выравнены топенантами, можно приступать к проводке брасов.
На коренных концах фока-брасов делаются огоны, которые схватываются между собой бензелем сзади топа грот-мачты над огоном грота-штага и, идя ему параллельно, крепятся полуштыком у его основания. Затем брасы продеваются в брас-блоки на ноке фока-рея и возвращаются к блоку, ввязанному у основания огона грота-штага. Оттуда брасы идут через один или два блока, укрепленные на чиксах грот-мачты и направляются к своим битсам, стоящим сзади грот-мачты.
Коренной конец грота-браса крепится за обух, вбитый в фальшборт около гака-борта. Рядом с обухом в фальшборте врезается шкив, в который от нока своего рея возвращается грота-брас. Он крепится либо на утке, закрепленной на фальшборте юта, либо за специальный палубный кнехт. Коренные концы контрбрасов крепятся у своих блоков на чиксах фок-мачты. Брасы бегин-рея крепятся коренным концом либо за крайние вантины грот-мачты, рядом со своими одношкивными блоками, к которым возвращаются от ноков рея, либо за обухи своего блока, крепящегося к чиксам грот-мачты.
Бегучий такелаж марса-рея надо начинать с проводки марса-драйрепа. На коренном конце драйрепа делается огон. После этого он обносится вокруг топа стеньги огоном к носу корабля, через который продевается его ходовой конец, и далее, продернутый в свой блок на середине марса рея, идет в блок, подвязанный под огонами стень-вант. В ходовой конец драйрепа ввязывается блок марса-фала. Нижний одношкивный блок талей марса-фалов делается с гаком и закладывается за рым, укрепленный на русленях между последним стень-фордуном и бортом.
Чтобы тали марса-фалов не перекручивались, на верхнем блоке делают бегунок, свободно скользящий по последнему стень-фордуну. Драйреп обрубается с таким расчетом, чтобы при подъеме марса-рея до места между блоками по масштабу оставалось 1,5-2,0 м. После проводки драйрепов марса-реи притягивают к стеньге его бейфутом, состоящим из двойной оклетневанной или обшитой кожей стропки, которая концом крепится вокруг рея со стороны стеньги и коуша, остропленного на нем с другой стороны стеньги.
Подобную систему бейфутов имеют бом- и брам-рен.
Когда марса-реи подняты на места, можно заводить топенанты. На моделях они обычно делаются одной снастью, своей серединой крепящейся выбленочным узлом вокруг брам-эзельгофта между топом стеньги и шпором брам-стеньги. Марса-топенант далее проводится через кок-блоки на рее и идет в нижние шкивы комель-блоков, ввязанных между стень-вантинами под краспицами. Оттуда они направляются к кофель-нагелям или битсам, укрепленным на палубе. Верхние шкивы комель-блоков предназначены для проводки марса-риф-шкентелей. С сороковых годов XIX века корабелы стали применять новую систему проводки марса-топенантов, коренной конец которых стали крепить не за эзельгофт, а за стень-ванты, ниже комель-блоков, и пускать в нок-блокн не сверху вниз, а снизу вверх.
Фор-марса-брасы можно проводить двояким образом. В первом случае коренной конец фор-марса-брасов крепится аналогично фор-брасам. Во втором случае коренные концы марса-брасов, заделанные огонами, крепятся между собой бензелем за топом грот-стеньги, а своим ходовым концом идут параллельно огону грот-стень-штага, у основания которого закрепляются либо бензелем, либо полуштыком. Далее они идут через брас-блоки на фор-марса-pee и возвращаются к блокам, ввязанным у основания огона грота-штага.
Оба способа применимы и для грот-марса-рея.
Крюйсель-брасы коренными концами крепятся за последние вантины грот-вант, выше ввязанных блоков, в которые они возвращаются из брас-блоков на ноках и откуда уже идут на свои кофель-нагели кофель-планок, укрепленных на фальшборте.
Брам-реи и бом-брам-реи поднимаются одинарными фалами. Коренные концы этих фалов крепятся за ввязанные посередине реев коуши, а ходовые идут через шкивы, врезанные в стеньги ниже салингов. Отсюда они следуют к своим крюйсовам, укрепленным на фальшборте на уровне брам-стень-фордунов. Брам-фалы крепятся у левого борта, а бом-брам-фалы у правого. Брам- и бом-брам-топенанты также делаются одинарными. Они идут от ноков своих реев в комель-блоки или коуши, ввязанные между брам-или бом-брам-вантинами под бензелем их топовых огонов. От комель-блоков топенанты следуют к своим нагелям, поставленным на ворсте стень-вант у марсовых площадок. Брасы от ноков фор-брам- и грот-брам-реев идут в блоки, ввязанные на первые вантины под самыми грот- или крюйс-салингами. Брасы от ноков фор-бом-брам- и грот-бом-брам-реев идут в блоки, ввязанные В первые вантины, но под брам-салингами. От ввязанных в вантины блоков эти топенанты направляются через «собачью дыру» к кофель-нагельным планкам между мачтовыми битсами.
Брасы крюйс-брам- и бом-брам-реев идут в блоки, ввязанные в последние вантины грот-стеньг- и брам-стеньг-вант, то есть обратным ходом с кормы на нос.
Блинда-рей соединяется с бушпритом репам, типа бейфута, который состоит Из двух стропок с огонами, ввязанными по середине рея. Эти стропки обнимают бушприт выше грота-крагов и стягиваются между собой бензелем. Блинда-топенанты идут от ноков рея к блокам, прикрепленным к рымам на бушприт-эзельгофте, и оттуда к носовой кофель-планке. Блинда-топенанты могут быть одинарными или двойными. Блинда-брасы делают всегда двойными. Их коренной конец крепится аналогично грот-марса-брасам выше форштагов, а ходовой конец, пройдя через нок-брас-блок, возвращается к блокам, укрепленным у основания огона фор-штага, откуда идет в блок, укрепленный на чиксовой книце фок-мачты, и оттуда уже направляется к кофель-нагельной планке, которая укреплена между задними битсами фок-мачты.
Вооружение гика бегучим такелажем надо начинать с гика-топенант-штертов, которые представляют собой короткий трос с ввязанными на его концах коушами. Он крепится своей, серединой на гик выбленочным узлом на 1/3 длины от нока. Гика-топенанты делаются ив одного троса, который своей серединой крепится также выбленочным узлом, но уже зa нок гика. Далее они проводятся через, коуши топенант-штертов, а затем в, одношкйвные блоки, подвешенные под крюйс-марсом по обе стороны мачты. Оттуда они идут к- планкам со шкивами, прикрепленным по обе стороны гика на 2/3 его длины от нока. В ходовые концы топенантов ввязываются коуши, в которые закладываются хват-тали, другим концом заложенные за обухи, вбитые у основания усов гика. От нока гика идут гика-бакштаги, основанные по типу топенант-штертов, за коуши которых закладываются гинцы. Другой стороной они крепятся за обухи на бортовых гранях гака-борта. Над гранью гака-борта на гике ввязывается двухшкивный блок талей гика-шкотов. Нижний блок талей крепится либо за обух у основания гакаборта, либо иа поставленный в этом месте погон.
Гафель поднимается до места гафель-гарделью, основанной двумя двухшкивными блоками. Верхний блок крепится стройкой под крюйс-марсом, а нижний основывается гаком, который закладывается за обух, вбитый у основания усов гафеля. Под нужным углом к мачте гафель удерживается дирик-фалом. Коренной конец его крепится либо за топ крюйс-стеньги, либо за нок гафеля. В первом варианте дирик-фал сначала проводятся через блок, задраенный за нок гафеля, н оттуда идет к двухшкивному, блоку, укрепленному к наметке на эзельгофте, и возвращается ко второму блоку на гафеле и снова идет к блоку на эзельгофте. Во втором варианте дирик-фал от нока гафеля идет к двухшкивному блоку и далее, как в первом.
Для управления гафелем в горизонтальной плоскости служат эринс-бакштаги, заведенные за его нок. Они представляют собой длинный шкентель с ввязанными в его концы двухшкивными блоками. С каждой стороны эринс-бакштаги основываются талью, оснащенной внизу одношкивным блоком с гаком, который закладывается за обух, вбитый в ватервейс у гака-борта.
Здесь мы разобрали бегучий такелаж, связанный с подъемом и управлением рангоутом. Речь о парусах и связанном с ними бегучем такелаже пойдет в следующий раз.
Для чего мачты необходимы на судне
Сегодня на мачтах устанавливают:
- Антенны.
- Судовые огни.
- Сигналы.
- Связь.
- Флаги.
- Необходимые крепления (если корабль грузовой).
Но несмотря на это, самое важное предназначение мачт — обеспечивать поддержку для парусов корабля. Все остальное — сопутствующие элементы.
Крепление мачт на судах
Каким образом происходит крепление мачт на суднах? Одиночные мачты для закрепления пропускают в отверстие на верхней палубе и шпор (низ мачты) приваривают к настилу или второму дну. Трос, который соединяет мачту с бортом, называется вант. Передняя часть мачты поддерживается при помощи штагов, а со стороны кормы бакштагами. Бушприт крепится при помощи специальных ватер-вулингов, сделанных из прочных тросов. Сейчас тросы заменяют на цепи.
Мачту корабля крепят на палубе или пропускают через неё и крепят к килю. В основном сейчас её закрепляют на специальных укреплениях крыш кают на палубе. У данного способа крепления есть положительные стороны:
- Пространство внутри каюты свободно, это не затрудняет движения.
- В случае аварии мачта, которая закреплена на палубе, не разорвёт покрытие каюты, а просто упадёт за борт.
- Крепление на палубе даёт ещё один плюс — при демонтаже её легко снять. Тогда как мачта, прикреплённая на киле, потребует подъёмный кран для этого действия.
Из чего состоит рангоут парусного судна
Основное предназначение рангоута – несение парусов. Они столетиями были единственным движителем судов, за это время парусное вооружение довели до совершенства, а вместе с ним и рангоут. Его основные части:
- мачты,
- стеньги,
- реи,
- гики,
- гафели,
- бушприт.
Познакомимся с ним поближе.
Мачты
Это установленные вертикально главные элементы рангоута. К ним крепятся прочие его части. Нижний конец мачты, так называемый шпор, закреплен не на палубе, а проходит сквозь нее и вставлен в степс-гнездо на киле судна.
Мачты имеют собственные имена. Первая со стороны форштевня – фок-мачта, вторая, самая высокая, – грот-мачта, третья – бизань-мачта. Такова классическая схема рангоута, продержавшаяся несколько столетий. Только в середине 19 века построили грузовые парусники с большим числом мачт. Рекорд принадлежит семимачтовой шхуне «Томас У. Лоусон», спущенной на воду в 1902 году. Если мачт больше трех, то остальные называют «вторая грот-мачта», «третья грот-мачта» и так далее. Бизань сохраняет свое наименование.
Габариты мачт крупных парусников огромны. У современного барка «Крузенштерн», к примеру, диаметр грот-мачты у палубы около одного метра. Она достигает 56 метров над палубой. Это высота двадцатиэтажного дома. Цельный древесный ствол такого размера найти крайне сложно, да и срубить его в наше время не позволят экологи. Но выход нашли еще в средние века.
Стеньги
Мачты больших кораблей изготавливали из нескольких деревьев. Нижнее, самое мощное, назвали колонной или просто мачтой, а верхние – стеньгами. В переводе с голландского steng – это «штанга» или просто «шест». В единое целое их сочленяли эзельгофтами, то есть «ослиными головами». Эта деталь рангоута действительно ее напоминает. В местах соединения устанавливали салинги, площадки с креплениями для вант. Это тросы, крепящие мачты и стеньги к бортам судна. Нижний салинг называется марсом.
Реи
В точках соединения стеньг к мачтам крепятся горизонтальные реи. Данный элемент рангоута служит для закрепления и растягивания верхней и нижней шкаторины парусов. В середине они соединяются к мачтам подвижным соединением. Благодаря этому реи можно поворачивать, поднимать и опускать ради самой выгодной постановки парусов.
В эпоху скоростных клиперов изобрели лисель-спирты, дополнительные реи. Их выдвигали с концов основных рей и крепили к ним дополнительные паруса – лиселя.
Гик и гафель
Для постановки косых парусов служат реи особой конструкции – гик и гафель. Они закреплены на мачте одним концом посредством подвижного соединения. По гику растягивают нижнюю, а по гафелю – верхнюю шкаторину паруса. По ветру его устанавливают, подтягивая и ослабляя гика-шкот. На яхтах гафеля чаще всего нет, верхний угол треугольного паруса закреплен на топе мачты.
Бушприт
Наклонная мачта, выступающая вперед над ахтерштевнем. Изначально он служил для постановки прямых парусов – блиндов. Но впоследствии бушприт удлинили, его продолжение называют утлегарем. Он нужен для установки носовых треугольных парусов: стакселей и кливеров. Их верхний угол крепится на фок-мачту.
Кстати! Компания West Nautical Service проводит техническое обслуживание рангоута яхт любой конструкции.
Военные корабли
Мачты для подобной категории судов выполняются из стали и носят название «боевые». К ней крепятся специальные платформы, которые используют для наблюдения или специальные крепления для размещения артиллерийского снаряжения.
Раньше мачты военных кораблей выполнялись из цельного дерева, но при попадании в неё снаряда корабль оставался без связи. Учитывая все недочёты того времени, сейчас на них устанавливают специальные трёхногие или решетчатые (ажурные) мачты. Они более устойчивы, не выходят из строя от прямого попадания.
В зависимости от количества мачт подразделяют на одно-, двух-, трёх-, четырёхмачтовые суда.
Типы парусных судов
От того, сколько мачт на корабле, зависит его наименование. Пятимачтовые, четырёхмачтовые, барки с 2, 4 и 5 мачтами, баркентина (1 прямая мачта, 2 косые), бриг с 2 мачтами, а также шхуна, каравелла бригантина и т. д.
Количество имеющихся мачт, их расположение и наклон — все это является отличительными признаками.
Парусные суда подразделяются на три вида в зависимости от того, сколько мачт установлено на них:
- Одномачтовые парусные суда, к ним относятся ял, кэт, шлюп и т. д.
- Двухмачтовые парусные суда — это бриг, шхуна, бригантина и т. д.
- Трёхмачтовые парусные суда: фрегат, каравелла, барк и т. д.
Еще некоторые виды парусов
- Стаксель — это треугольный парус, устанавливаемый перед мачтой и крепящийся передней шкаториной к носовой растяжке мачты(штаг).
- Кливер — это практически тот-же стаксель, только его нижняя шкоторина находится не над палубой, а над бушпритом(горизонтально или наклонно установленная на носу судна часть рангоута).
- Спинакер — это парус, устанавливаемый на носу судна, используемый при попутном ветре, выполненный в виде огромного «пуза» (спинакерами, в шутку называют «пивные» животы, которые имеются у многих мужчин).
