Изготовление навесного транца своими руками для лодки ПВХ

Разновидности

Транец Существует несколько видов транца:

• транец на моторных лодках и катерах с жестким корпусом
• транец на небольших надувных лодках и туристических катамаранах
• стационарный транец на надувных лодках ПВХ

На моторных лодках и катерах с жестким корпусом в кормовой части обычно находится небольшой вырез, усиленный транцевой доской на который устанавливают подвесной мотор. Как правило, кормовая часть этих плавсредств имеет дополнительный открытый кормовой отсек, задней частью которого и является транец, такой отсек обычно служит для установки емкостей с топливом, а также, для откачки поступающей воды.

На небольших надувных лодках и туристических катамаранах транец используют для установки подвесных лодочных моторов небольшой мощности. Такой транец зачастую состоит из транцевой доски и крепежной системы к лодке или катамарану.

Стационарный транец на надувных лодках ПВХ вклеивается в кормовую часть лодки уже при ее склейке поэтому его высота не регулируется и мотор необходимо подбирать непосредственно под высоту транцевой доски.

Все транцы изготавливаются из плотных материалов, которым не страшна постоянная влага и которые не особо подвергаются механическим повреждениям. Чаще всего таким материалом является бакелитовая фанера, которая устойчива к влаге, достаточно прочна и имеет шероховатую поверхность что практично для более устойчивого закрепления мотора.

Установка транца на резиновую лодку

Установить транец на лодку, изготовленную из ПВХ материала, предпочтительнее следующим образом:

• В первую очередь надувают лодку и, с помощью клея, осуществляют крепление рымов. Причем, очень важно, чтобы они были приклеены именно в тех местах, где они могут быть полезными.
• Основание рымов покрывается клеящим составом, после чего они крепятся к лодке. Аналогичным образом крепятся и остальные рымы. В зависимости от величины крепежных дуг, устанавливается необходимое количество этих элементов крепления. Когда клей полностью высохнет, из лодки следует стравить воздух, а крепежные дуги соединить с пластиной.
• После этого лодка опять наполняется воздухом, но не полностью, а наполовину. Крепежные дуги устанавливаются так, чтобы их можно было закрепить с помощью рымов. В заключение, лодка надувается полностью, и вся конструкция надежно удерживается на лодке.

Высота транца

Высота транца или по-другому размер пластины, зависит от высоты бортов лодки в надутом положении. Транец может быть равен высоте бортов или может быть больше, а также меньше, но ненамного. Главное условие заключается в том, чтобы мотор надежно и крепко удерживался на транце, а также был безопасным в процессе эксплуатации.

Усиление навесного транца

Классический транец состоит из двух скоб и четырех рымов. Если требуется произвести усиление транца, то можно увеличить количество скоб, а значит и количество рымов. При этом, не следует забывать, что дополнительные крепежные элементы увеличивают вес конструкции, что является дополнительной нагрузкой на лодку, в том числе и на материал, из которого сделана лодка.

fishingday.org

Высота транца лодки

Стандартная высота дейдвуда составляет 381 мм, однако даже в моторах одной компании-производителя она может отличаться на 20-25 мм. Благодаря оптимальному положению мотора можно увеличить скорость лодки и уменьшить брызги за кормой.

Если вы устанавливаете двигатель, а антикавитационная плита оказывается ниже рекомендуемых границ, можно ослабить шурупы и установить нужную высоту транца, а затем осуществить тестовые заезды, предварительно уже закрепив пластину.

При необходимости замены подвесного мотора можно настраивать транец под особенности нового двигателя, а именно под длину его дейдвуда. Ненужные отверстия для шурупов можно в последствие замазать герметиком, а затем подобрать нужную высоту навески мотора, закрепив пластину в нужном положении.

Если высота выбрана правильно, вы сможете добиться путём таких процедур повышения скорости лодки. Вместе с этим уменьшиться и расход топлива, а также брызгообразования.

Зачем нужен подъёмный на ходу транец, поди уже хватит транца для стояночной регулировки? Кроме того у меня есть трим углового положения мотора, я и им могу мотор подымать когда нужно?

Трим, о к. вы говорите – вещь несомненно приполезнейшая, только трим углового положения мотора не столько поднимает мотор (гребной винт), сколько запрокидывает его, нарушая тем самым: и направление упора винта (упор у нас получается куда-то в дно водоёма, а не вперед); и обтекание винта набегающим потоком, что приводит к его гидродинамической разбалансировке; да и тяговая сила трима обычно слабенькая – на полных или даже средних оборотах он мотор не поднимает, тяги не хватает преодолеть момент действия упора. Другой побочный эффект от таких манипуляций с наклоном мотора, это изменяющийся ходовой дифферент лодки, к. опускает корму и задирает нос, что тоже совсем не «гуд» (см. тот же ).

Подъёмный на ходу транец нужен для того чтобы мотор поднимать вверх параллельно-поступательно своему первоначальному положению (т.е. под тем же наклоном к транцу, т.е. не нарушая направления вектора тяги упора). А нужно это потому-что когда лодка (судно) находится в состоянии крейсерского глиссирования мы можем это сделать без ущерба для тяги винта и без риска его завентилировать. Объясняется этот эффект следующим образом: когда судно только-только начинает разгон, угол атаки профиля лопастей винта очень велик, это связано и с низкими оборотами двигателя и с низкой скоростью самого судна. Когда угол атаки лопастей высок, на его всасывающих поверхностях, как правило нет плавного и правильного обтекания потоком, а это приводит к возникновению… правильно, кавитационных каверн. Так вот, если винт недостаточно заглублен, собственно это и произойдет, а при достаточном заглублении давление на глубине подавляет рост этих самих каверн. Когда же судно вышло на крейсерские скорость и обороты винта, угол атаки лопастей становится минимально-оптимальным, обтекание лопастей присходит плавно и красиво, условия возникновения кавитации минимальные – винт можно слегка подтянуть к поверхности. Но как вы сделаете это обычным тримом углового положения? Никак. Вот для этого и нужен подъемный на ходу транец, чтобы не снижая скорости лодки и оборотов двигателя осуществить подъем на заветные сантиметры. С моими транцами экспериментально подтверждено, что для моторов мощностью 50 л.с. (с винтами 10-11») высота подъема составляет 90-130 мм (в зависимости от типа винта). Поднимая мотор, вы тем самым снижаете и гидродинамическое сопротивление погруженной части мотора, и уменьшаете осадку судна. В водоизмещающем режиме (вода обтекает корпус судна по более высокой ватерлинии, чем в случае глиссирования, когда она вырывается из под днища на корме), не нарушая работу помпы, выполняющей забор воды для охлаждения мотора, можно мотор на полный вертикальный ход транца, т.е. например, на 150-250 мм . Этого хватит чтобы пройти мелкие и/или порожистые места по пути следования судна с уменьшенной на 150-250 мм осадкой судна, а затем вернуться к крейсерскому режиму. С тримом же углового подъема мотора вы бы не смогли сохранять приемлимый упор гребного винта и направление тяги.

1)Это ссылка на из учебника по судовождению о том, как наклон мотора влияет на дифферент лодки. Для тех кто не знал или забыл, например.

Транец для резиновой лодки своими руками

К фанере прикручивается металлическая пластина с приваренными к ней двумя металлическими трубочками, в которые будет вставляться два одинаково изогнутых два раза под прямым углом арматурных штыря.

Сиденье служит дополнительным укреплением конструкции. Для того чтобы мотор не подгибался под днище, а упирался на заднюю часть лодки, к арматуре привариваются железные пластины а к этим пластинам прикручивается влагостойкая фанера в два слоя. Это опора для мотора. Высота транца определяется моделью вашего мотора. Обыкновенную фанеру придётся покрасить в несколько слоёв, защитить от влаги.

Как сделать транец своими руками

Зная, что такое транец, и каким критериям он должен соответствовать, можно приступать к изготовлению. От выбранного способа крепления устройства будет зависеть его конструкция. Если плавсредство оснащено элементами крепления, то изготавливать надо только подвесной транец, в противном случае предстоит монтировать крепежные элементы (бобышки). Приобрести их можно в магазине и приклеить к кормовому баллону.

При таком способе крепления нагрузка от двигателя будет передаваться точечно, и в местах склейки возникнет большое напряжение, которое может привести к их повреждению. Поэтому некоторые рыбаки предпочитают крепить устройство к элементам корпуса плавсредства.

Чертежи и инструменты

Перед началом работ нужно провести расчеты весовой и прочностной характеристики устройства и составить чертеж доски и схему крепления к плавсредству. Для изготовления транца понадобится:

• набор слесарных инструментов;
• сварочный аппарат;
• болгарка;
• электродрель;
• ножовка по дереву или электролобзик.

При отсутствии или неумении пользоваться сварочным аппаратом нужно обратиться к специалисту. Перечень инструментов может изменяться от выбранной конструкции и способа крепления изделия.

Материалы

Самодельный транец для резиновой лодки изготавливают из многослойной водостойкой ламинированной фанеры, металла или прочного пластика (гетинакса, текстолита и др.). Можно использовать и деревянную доску, но ее необходимо обработать антигрибковой пропиткой и покрасить не менее чем в 3 слоя яхтенной эмалью или лаком.

Для крепления можно использовать металлические прутки, трубки или профильную трубу малого сечения. Лучше применять материал, не подвергающийся коррозии. При использовании стальных элементов их необходимо обработать грунтом (железным суриком) и покрасить водостойкой краской. Для установки транца лучше применять нержавеющий крепеж. Это облегчит сборку конструкции перед спуском лодки на воду.

Инструкция по изготовлению

Величина изготавливаемого устройства зависит от модели лодки и мощности подвесного мотора. Для самодельного транца не стоит выбирать сложную конструкцию. В некоторых случаях простое устройство оказывается гораздо надежней сложного.

Порядок работ:

1. Изготовление пластины. Подойдет материал, стойкий к воде. Толщина фанеры должна быть не менее 18 мм, а стального листа — 3−4 мм. Форма и величина транцевой доски зависят от мощности двигателя. В месте крепления, под мотор, дополнительно устанавливают брусок для улучшения фиксации оборудования.
2. Изготовление крепления. Лучше всего использовать стальные трубки диаметром 6−10 мм. Крепежные дуги выгибаются вручную, а поперечная усиливающая трубка приваривается электросваркой. Такой способ установки транца используется при наличии бобышек.
3. Крепление транцевой доски. Этот элемент должен быть с отверстиями для крепления болтов к усилителям либо к крепежным дугам.

Собирается весь комплект непосредственно перед спуском плавсредства на воду.