Деревянные яхты выглядят исключительно красиво, уникально и благородно. Более того, иногда они могут стоить заметно меньше, нежели стеклопластиковые лодки. Закономерен вопрос: почему бы не купить парусную или моторную яхту из дерева?
Есть такая давняя примета: если для того, чтобы сделать выбор, какую яхту лучше купить, из дерева или из стекловолокна, вам нужно спросить совета, то деревянная яхта вам не подойдет. Но, вопреки этому, иногда деревянное судостроение затягивает так, что уже и мысли о чем-то другом не возникает.
Не все деревянные лодки одинаковы
Надо понимать, что существуют разные технологии строительства яхт из дерева. Кроме того, существуют разные породы древесины, которые могут быть использованы в зависимости от места постройки корпуса, его назначения, условий плавания, а также просто исходя из финансовых соображений и конечной стоимости судна.
Старинная парусная яхта, корпус которой набран из досок, идущих внахлест, и более современные варианты, в которых используется морская фанера – это совсем не одно и то же. Когда говорят о том, что корпуса деревянных яхт амортизируют удары волн, то подразумевается именно первый вариант.
Однако отсюда же вытекает их проблема в виде множества стыков, которые, естественно, должны оставаться всегда герметичными, невзирая на движение досок обшивки во всех плоскостях. Конечно, даже смола и пеньковая веревка могут создать эластичное и герметичное соединение, но само дерево стареет и изнашивается.
Все же такую технологию лучше оставить викингам и маленьким гребным лодкам. В наши дни деревянная классика – это шпон, уложенный встык на шпангоуты.
Несомненно, древесно-полимерные композиты, включая бакелитовую водостойкую фанеру, в судостроении чувствуют себя гораздо лучше. Они практически полностью защищены от агрессивной морской среды, а, в случае необходимости, замену элементов корпуса производить проще, даже при наличии минимальных навыков.
Еще один важный момент – это уникальность каждой деревянной яхты. Просто невозможно построить серию абсолютно одинаковых корпусов, как это делается из стекловолокна или других композитов. По понятной причине, каждая лодка будет обладать собственным характером, а также набором болячек. В связи с этим, отзывы об одной и той же модели могут быть полностью противоположными.
Но, в то же время, именно это придает деревянной лодке те антропоморфные качества, которые так привлекают любителей классики.
Работы подходят к концу
Завершающим этапом будет окончательная отделка корпуса. Далее устанавливается разновидность необходимого оборудования и парусного оснащения.
Важнейшим этапом выполнения по инструкции, как построить яхту своими руками, является испытание готового судна и проверка прочности соединения всех элементов. Это обеспечивает меры безопасности, необходимые для всех водных видов транспорта.
В случае наличия некоторых недоработок и недочетов, которые отмечены при конструировании судна, необходимо позаботиться об их скорейшем устранении. Ведь Вы рискуете своей безопасностью на воде.
Почему дешевле?
На самом деле, добротные и высококачественные деревянные яхты из благородных пород дерева стоят чуть ли не в разы дороже однотипных стеклопластиковых (GRP) лодок. В противном случае, надо подозревать о плохом состоянии корпуса, либо о дешевой древесине, из которой он набран.
Впрочем, нередко встречаются исключения, когда можно купить действительно надежную деревянную яхту б/у от известного и проверенного производителя по очень низкой цене. Но здесь мы упираемся в проблему обслуживания древесных корпусов, которая с годами может вас вынудить продать деревянную лодку и купить стеклопластиковую или, если если запросы выросли, то даже алюминиевую или стальную.
Если выбрали сложный путь
Строительство судна без заготовок и инструкции требует самостоятельного поиска чертежей. Необходимо точно выполнить расчеты, чтобы не ошибиться с количеством древесины.
Первым этапом будет подготовка проектной документации. Самостоятельное её составление не под силу новичкам. Понадобится обращение к сотрудникам специализированных организаций или помощь интернет – ресурсов.
Читайте также:
Второй этап – подготовка просторного помещения, создание эллинга для выполнения строительных работ.
Проводится сборка стапеля в соответствие с размерами судна. Создание стапеля заключается в кладке брусьев хвойной породы древесины на участки ровной подготовленной поверхности.
Потребуется выполнить такую процедуру двумя слоями с перевязкой конструкции для образования поверхности, которая будет точно горизонтальной.
Третий этап заключается в заготовке древесины. Она должна быть качественной, так как это влияет на прочность и судоходные качества судна.
Создания судна подразумевает наличие древесины двух сортов: доски из хвои без сучков и более твердой породы древесины, к примеру, дубовой или из ясеня.
Требуется учитывать параметры влажности материала, которые должны находиться в пределах до 20%. Это позволит уберечь конструкцию от возможной деформации.
Четвертый этап – сборка всех элементов конструкции.
Собирать и проклеивать шпангоутные рамы необходимо с использованием специального шаблонного приспособления. Нахождение рабочего плаза должно располагаться на фанерных листах от 10 до 12 мм толщиной.
-
Читайте также:
При установке заготовки форштевня позаботьтесь о точной выдержке угла наклона. Он должен четко ориентироваться на линию горизонта.
Крепление всех элементов выполняется шурупами или на клей. Следующий этап – выполнение обязательной мелковки поверхностей яхты, чтобы выявить все несоответствия, устранить дефекты. Обшить судно можно листовой фанерой.
Жесткость и герметичность обшивки обеспечивается при обклеивании её стеклотканью.
Далее необходимо перевернуть основу судна и набрать палубу продольным способом.
После этого следует выполнение малярных работ и испытание судна.
Обслуживание деревянных яхт
В большинстве случаев, расходы на обслуживание GRP-яхты можно более или менее точно вычислить и запланировать на десятилетие вперед. Материал этот предсказуемый, хорошо изученный и ремонтопригодный.
С деревом это не так. Вы могли видеть некоторые лодки из древесины, построенные в те годы, когда еще даже не было распространено электричество. И выглядят они восхитительно. Есть и более поздние яхты, родом из 70-хх годов, которые тоже смотрятся так, как будто бы только что сошли со стапеля. Но, скорее всего, владельцы подобных судов большую часть времени проводили за их обслуживанием на берегу, а не в морских переходах.
Опять же, исключения существуют, но их немного. В целом же, если опросить профильные форумы, то, среди тех, кто владел яхтами из разных материалов, выяснится, что наибольшее внимание уделялось деревянным лодкам, вплоть до их предсказуемой перепродажи.
-
Читайте также:
Конечно,все это не касается убежденных поклонников классики судостроения и дерева, как такового. Это совсем другая категория людей. Если вы готовы выполнять реконструкцию самостоятельно и с удовольствием, либо если у вас достаточно денег для найма специалистов, то почему бы и не стать владельцем бессмертной классики?
Но если в приоритете стоит бесконечное путешествие, постоянное проживание на борту, тем более, если нет никакой заинтересованности в работе с деревом, то лучше рассмотреть другие материалы. Для длительных круизов редко выбирают деревянные яхты по той простой причине, что ремонт их корпуса трудно отложить на потом, а работа может быть достаточно сложной и затрагивать множество элементов набора.
Но нет худа без добра. Деревянная яхта именно поэтому сможет существовать столетия, пусть даже оригинальных деталей в ней почти не останется. А в конце своего жизненного пути природа легко примет её обратно. В отличие от стекловолокна или стеклопластика, возможности ремонта которого не безграничны и, в конечном итоге, ему суждено отправиться на переработку (в лучшем случае) или в очередной раз загрязнить собой океан.
Поэтому в плане долговечности деревянные лодки похожи на механические часы, когда каждый компонент может быть воспроизведен мастером спустя века, даже несмотря на их капризность и изначально невысокую надежность.
Собираем конструктор
Как построить яхту «Оптимист» своими руками, можно узнать далее. Сейчас в продаже есть множество вариантов сборных конструкций, которые уже раскроены по размерам. Останется только склеить и закрепить другим способом конструкцию, и судно Вашей мечты будет готово к приключениям. Для удобства сборки предлагается подробная инструкция по выполнению работ.
Такой комплект состоит из всех необходимых деталей для создания яхты, подробной инструкции и чертежей. Они обеспечивают все условия для правильности выполнения сборки с соблюдением особенностей технологического процесса.
Такие «полуфабрикаты» проходят цикл предпродажной подготовки. Для успешного выполнения сборки контролируется качество комплектующих. Модель собирают, оценивают точность раскроя, после чего снова разбирают и упаковывают для отправки заказчикам.
Зная, как построить яхту своими руками, можно успешно выполнить сборку из готовых комплектующих. Останется только самостоятельно собрать судно и проклеить детали. В этом помогут предложенные в инструкции рекомендации от производителя. Можно сравнить процесс создания такой яхты со сборкой конструктора, только более сложного и объёмного.
Преимущества деревянных яхт
1. Дерево изначально является плавучим материалом, традиционным для судостроения.
2. Дерево широко доступно и дешево, за исключением экзотических пород.
3. Прочный и легкий материал.
4. Немагнитный материал.
5. Высокая шумоизоляция.
6. Высокая теплоизоляция и, как следствие, меньшая склонность к образованию конденсата.
7. Срок службы яхты неограничен, поскольку стареющие элементы могут постоянно заменяться.
8. Ремонт может быть осуществлен при помощи простейших инструментов.
9. Высокая эстетика и принадлежность к искусству.
10. Дружелюбность к природе.
МАТЕРИАЛ И ИНСТРУМЕНТЫ
Для ее постройки необходимы следующие материалы:
- доска сосновая длиною 102, шириною 12 и толщиною 4 — 5 сантиметров — для внутреннего киля;
- доска сосновая длиною 100, шириною 12 сантиметров и толщиною 10- 12 миллиметров — для шпангоутов, обеспечивающих поперечную прочность модели;
- фанера 2-3-миллиметровой толщины, 110 сантиметров длины и 80 сантиметров ширины- для палубы, бортов и днища;
- рейка сосновая длиною 130 сантиметров и в диаметре 18 миллиметров — на мачту;
- рейки сосновые 4 штуки длиною 105, шириною 1 сантиметр и толщиною 6 миллиметров — для палубных и днищевых угловых связей;
- лист латуни, меди или железа в длину 50 и в ширину 20 сантиметров, толщиною 1-1,5 миллиметра — для наружного киля;
- свинца (лома) 2 килограмма-для отливки балласта;
- латуни, меди или жести два квадрата 10 на 10 сантиметров — для пера руля;
- трубка латунная (внутренний диаметр 3-5 миллиметров) — для руля;
- проволочка латунная или медная диаметром 3-5 миллиметров — для стержня руля;
- белая ткань для парусов, толстые и тонкие рыболовные нитки — на стоячий и бегучий такелаж.
Для работы потребуются такие инструменты: рубанок, стамеска, пила лучковая, молоток, ножницы, кусачки, перочинный нож, плоскогубцы, пинцет и отвертка.
Итог
В большинстве случаев деревянные яхты являются идеальными судами, приятными, теплыми и просто фантастически красивыми. До тех пор, пока они чужие. Как только вы решаете купить лодку из дерева для себя, то эта идиллия может рухнуть.
Однако это ни в коем случае не относится к тому, кто живет классикой, заботится от экологии и приобретает лодку душой, а не только из практических соображений.
Дерево имеет свои неоспоримые преимущества, и множество качественных деревянных яхт годами бороздят океаны, совершенно не испытывая проблем с ремонтом, и даже, наоборот, давая фору современным композитам. Но, к сожалению, таких меньшинство.
